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Audi SQ6 SUV e-tron
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | SQ6 SUV e-tron | SQ7 SUV | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,37 s | 4,04 s | 0,33 s · SQ7 SUV |
| 400 m stehender Start | 12,70 s | 12,11 s | 0,59 s · SQ7 SUV |
| 1.000 m stehender Start | 23,29 s | 21,94 s | 1,35 s · SQ7 SUV |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 230 km/h | 250 km/h | 20 km/h · SQ7 SUV |
| Leistungsgewicht | 4,76 kg/PS | 4,34 kg/PS | bestes Verhältnis · SQ7 SUV |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | SQ6 SUV e-tron | SQ7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,16 s | 1,14 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 1,93 s | 1,90 s · knapper Abstand |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 3,07 s · knapper Abstand |
| 0–100 km/h | 4,37 s | 4,04 s |
| 0–120 km/h | 5,84 s | 5,24 s |
| 0–160 km/h | 10,17 s | 8,52 s |
| 0–200 km/h | 16,87 s | 13,41 s |
| 400 m stehender Start | 12,70 s | 12,11 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,29 s | 21,94 s |
| Vmax abgeregelt | 230 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 509 PS | Pending |
| Drehmoment | 855 Nm | |
| Gewicht | 2 425 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 507 PS | Pending |
| Drehmoment | 770 Nm | |
| Gewicht | 2 200 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed tiptronic |
Beim Start erreicht der SQ7 SUV 100 km/h in 4,04 s gegenüber 4,37 s für den SQ6 SUV e-tron. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 507 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der SQ7 SUV 0,33 s Vorsprung und liegt etwa 2 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der SQ7 SUV mit 154 km/h gegen 144 km/h des SQ6 SUV e-tron. Der Abstand beträgt 0,29 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der SQ7 SUV die Linie in 12,11 s gegenüber 12,70 s. Der Abstand von 0,59 s entspricht etwa 29 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der SQ7 SUV seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 214 km/h gegenüber 198 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der SQ7 SUV in 21,94 s gegenüber 23,29 s, mit 1,35 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der SQ6 SUV e-tron auf 230 km/h, der SQ7 SUV auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,73 Sekunden. Der Unterschied von 0,33 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt SQ7 SUV (4,04 s vs 4,37 s).
SQ6 SUV e-tron beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,37 Sekunden (kalibrierte Simulation).
SQ6 SUV e-tron: 509 PS, Verhältnis 4,76 kg/PS. SQ7 SUV: 507 PS, Verhältnis 4,34 kg/PS.
SQ6 SUV e-tron: 230 km/h. SQ7 SUV: 250 km/h.