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Audi SQ6 SUV e-tron
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | SQ6 SUV e-tron | SQ7 SUV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,37 s | 4,04 s | 0,33 s · SQ7 SUV |
| 400 m départ arrêté | 12,70 s | 12,11 s | 0,59 s · SQ7 SUV |
| 1 000 m départ arrêté | 23,29 s | 21,94 s | 1,35 s · SQ7 SUV |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h | 250 km/h | 20 km/h · SQ7 SUV |
| Ratio poids/puissance | 4,76 kg/ch | 4,34 kg/ch | meilleur ratio · SQ7 SUV |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | SQ6 SUV e-tron | SQ7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,16 s | 1,14 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 1,93 s | 1,90 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 3,07 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 4,37 s | 4,04 s |
| 0–120 km/h | 5,84 s | 5,24 s |
| 0–160 km/h | 10,17 s | 8,52 s |
| 0–200 km/h | 16,87 s | 13,41 s |
| 400 m départ arrêté | 12,70 s | 12,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,29 s | 21,94 s |
| VMax bridée | 230 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 509 ch | Pending |
| Couple | 855 Nm | |
| Poids | 2 425 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 507 ch | Pending |
| Couple | 770 Nm | |
| Poids | 2 200 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la SQ7 SUV passe les 100 km/h en 4,04 s contre 4,37 s pour la SQ6 SUV e-tron. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 507 ch compense. À ce stade, la SQ7 SUV a 0,33 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la SQ7 SUV roule à 154 km/h contre 144 km/h pour la SQ6 SUV e-tron. L’écart est de 0,29 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la SQ7 SUV franchit la ligne en 12,11 s contre 12,70 s. L’écart de 0,59 s représente environ 29 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la SQ7 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 214 km/h contre 198 km/h. À 1 000 mètres, la SQ7 SUV termine en 21,94 s contre 23,29 s, avec 1,35 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la SQ6 SUV e-tron plafonne à 230 km/h, la SQ7 SUV à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,73 secondes. La différence de 0,33 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, SQ7 SUV gagne (4,04 s vs 4,37 s).
SQ6 SUV e-tron passe de 0 à 100 km/h en 4,37 secondes (simulation calibrée).
SQ6 SUV e-tron : 509 ch, ratio 4,76 kg/ch. SQ7 SUV : 507 ch, ratio 4,34 kg/ch.
SQ6 SUV e-tron : 230 km/h. SQ7 SUV : 250 km/h.