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BMW 320d Touring G20
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 320d Touring G20 | 520d Touring G30 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,55 s | 7,47 s | 0,08 s · 520d Touring G30 |
| 400 m stehender Start | 15,62 s | 15,43 s | 0,19 s · 520d Touring G30 |
| 1.000 m stehender Start | 28,17 s | 28,60 s | 0,43 s · 320d Touring G20 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 229 km/h | 225 km/h | 4 km/h · 320d Touring G20 |
| Leistungsgewicht | 8,24 kg/PS | 9,16 kg/PS | bestes Verhältnis · 320d Touring G20 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 320d Touring G20 | 520d Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,05 s | 1,25 s |
| 0–50 km/h | 3,28 s | 2,36 s |
| 0–80 km/h | 5,49 s | 5,03 s |
| 0–100 km/h | 7,55 s | 7,47 s · knapper Abstand |
| 0–120 km/h | 10,22 s | 10,66 s |
| 0–160 km/h | 18,11 s | 20,31 s |
| 0–200 km/h | 33,26 s | 40,23 s |
| 400 m stehender Start | 15,62 s | 15,43 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,17 s | 28,60 s |
| Vmax | 229 km/h | 225 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 190 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 565 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Six-speed manual (Eight-speed Steptronic transmission) |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 190 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 740 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der 520d Touring 100 km/h in 7,47 s gegenüber 7,55 s für den 320d Touring. Der Abstand von 0,08 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der 520d Touring mit 115 km/h gegen 121 km/h des 320d Touring. Der Abstand beträgt 0,45 s. Der Abstand wächst im Vergleich zum 0-100.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 520d Touring die Linie in 15,42 s gegenüber 15,61 s. Der Abstand von 0,19 s entspricht etwa 8 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Nach 400 Metern treffen beide Rivalen auf dieselbe elektronische Grenze bei 225 km/h. Keiner kann durch Höchstgeschwindigkeit Boden gutmachen - das Ergebnis hängt von der Beschleunigungskurve zwischen 100 und 225 km/h ab.
Bei 1.000 Metern beendet der 320d Touring die Strecke in 28,17 s gegenüber 28,59 s. Der Delta von 0,42 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der 320d Touring auf 229 km/h, der 520d Touring auf 225 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (8,24 kg/PS vs 9,16 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,58 Sekunden. Der Unterschied von 0,08 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h liegen 320d Touring G20 und 520d Touring G30 gleichauf (7,47 s vs 7,55 s, kein signifikanter Unterschied).
320d Touring G20 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 7,55 Sekunden (kalibrierte Simulation).
320d Touring G20: 190 PS, Verhältnis 8,24 kg/PS. 520d Touring G30: 190 PS, Verhältnis 9,16 kg/PS.
320d Touring G20: 229 km/h. 520d Touring G30: 225 km/h.