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BMW 525d G30
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 525d G30 | 225xe iPerformance F44 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,74 s | 6,80 s | 0,06 s · 525d G30 |
| 400 m stehender Start | 14,92 s | 14,96 s | 0,04 s · 525d G30 |
| 1.000 m stehender Start | 27,19 s | 26,93 s | 0,26 s · 225xe iPerformance F44 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 243 km/h | 202 km/h | 41 km/h · 525d G30 |
| Leistungsgewicht | 7,32 kg/PS | 7,17 kg/PS | bestes Verhältnis · 225xe iPerformance F44 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 525d G30 | 225xe iPerformance F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,64 s | 1,85 s |
| 0–50 km/h | 2,66 s | 3,08 s |
| 0–80 km/h | 4,76 s | 5,03 s |
| 0–100 km/h | 6,74 s · knapper Abstand | 6,80 s |
| 0–120 km/h | 9,26 s | 9,05 s |
| 0–160 km/h | 16,53 s | 15,59 s |
| 0–200 km/h | 29,57 s | 27,34 s |
| 400 m stehender Start | 14,92 s · knapper Abstand | 14,96 s |
| 1.000 m stehender Start | 27,19 s | 26,93 s |
| Vmax | 243 km/h | 202 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 231 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 1 690 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 224 PS | 3 cyl |
| Drehmoment | 385 Nm | |
| Gewicht | 1 605 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 6-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der 525d 100 km/h in 6,74 s gegenüber 6,80 s für den 225xe iPerformance. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 231 PS. Der Abstand von 0,06 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der 525d mit 123 km/h gegen 126 km/h des 225xe iPerformance. Der Abstand beträgt 0,17 s. Der Abstand wächst im Vergleich zum 0-100.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 525d die Linie in 14,92 s gegenüber 14,96 s. Der Abstand von 0,04 s entspricht etwa 2 m Strecke
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der 225xe iPerformance erreicht das Limit bei 202 km/h, während der 525d weiter beschleunigt auf 243 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,08 s geschrumpft.
Bei etwa 464 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der 225xe iPerformance gleicht seinen Startrückstand dank einer um 41 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der 225xe iPerformance die Strecke in 26,93 s gegenüber 27,19 s. Der Delta von 0,26 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der 525d auf 245 km/h, der 225xe iPerformance auf 202 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 10,75 Sekunden. Der Unterschied von 0,06 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h liegen 525d G30 und 225xe iPerformance F44 gleichauf (6,74 s vs 6,80 s, kein signifikanter Unterschied).
525d G30 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,74 Sekunden (kalibrierte Simulation).
525d G30: 231 PS, Verhältnis 7,32 kg/PS. 225xe iPerformance F44: 224 PS, Verhältnis 7,17 kg/PS.
525d G30: 243 km/h. 225xe iPerformance F44: 202 km/h.