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BMW 525d G30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 525d G30 | 225xe iPerformance F44 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,74 s | 6,80 s | 0,06 s · 525d G30 |
| 400 m départ arrêté | 14,92 s | 14,96 s | 0,04 s · 525d G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 27,19 s | 26,93 s | 0,26 s · 225xe iPerformance F44 |
| VMax (bridée constructeur) | 243 km/h | 202 km/h | 41 km/h · 525d G30 |
| Ratio poids/puissance | 7,32 kg/ch | 7,17 kg/ch | meilleur ratio · 225xe iPerformance F44 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 525d G30 | 225xe iPerformance F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,64 s | 1,85 s |
| 0–50 km/h | 2,66 s | 3,08 s |
| 0–80 km/h | 4,76 s | 5,03 s |
| 0–100 km/h | 6,74 s · écart serré | 6,80 s |
| 0–120 km/h | 9,26 s | 9,05 s |
| 0–160 km/h | 16,53 s | 15,59 s |
| 0–200 km/h | 29,57 s | 27,34 s |
| 400 m départ arrêté | 14,92 s · écart serré | 14,96 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,19 s | 26,93 s |
| VMax | 243 km/h | 202 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | 4 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 690 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 224 ch | 3 cyl |
| Couple | 385 Nm | |
| Poids | 1 605 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed Steptronic |
Au départ, la 525d passe les 100 km/h en 6,74 s contre 6,80 s pour la 225xe iPerformance. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 231 ch compense. L’écart de 0,06 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 525d roule à 123 km/h contre 126 km/h pour la 225xe iPerformance. L’écart est de 0,17 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la 525d franchit la ligne en 14,92 s contre 14,96 s. L’écart de 0,04 s représente environ 2 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La 225xe iPerformance plafonne à 202 km/h tandis que la 525d continue d’accélérer vers 243 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,08 s.
Vers 464 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la 225xe iPerformance compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 41 km/h.
À 1 000 mètres, la 225xe iPerformance termine en 26,93 s contre 27,19 s. Le delta de 0,26 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 525d plafonne à 245 km/h, la 225xe iPerformance à 202 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,75 secondes. La différence de 0,06 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 525d G30 et 225xe iPerformance F44 sont au coude-à-coude (6,74 s vs 6,80 s, écart non significatif).
525d G30 passe de 0 à 100 km/h en 6,74 secondes (simulation calibrée).
525d G30 : 231 ch, ratio 7,32 kg/ch. 225xe iPerformance F44 : 224 ch, ratio 7,17 kg/ch.
525d G30 : 243 km/h. 225xe iPerformance F44 : 202 km/h.