Auf 0–100 km/h gewinnt i3s I01 (6,81 s vs 8,38 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| i3s I01 | A3 allstreet | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,81 s−1,57 s | 8,38 s |
| 400 m stehender Start | 15,05 s−1,05 s | 16,10 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,59 s−0,73 s | 29,32 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 160 km/h | 223 km/h−63 km/h |
| Leistungsgewicht | 7,01 kg/PSbestes Verhältnis | 9,57 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | i3s I01 | A3 allstreet |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,77 s | 1,88 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,96 s | 3,13 s |
| 0–80 km/h | 4,95 s | 5,74 s |
| 0–100 km/h | 6,81 s | 8,38 s |
| 0–120 km/h | 9,25 s | 11,52 s |
| 0–160 km/h | 16,98 s | 21,15 s |
| 0–200 km/h | - | 42,26 s |
| 400 m stehender Start | 15,05 s | 16,10 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,59 s | 29,32 s |
| Vmax | 160 km/h | 223 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 184 PS | Pending |
| Drehmoment | 270 Nm | |
| Gewicht | 1 290 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 150 PS | Pending |
| Drehmoment | 360 Nm | |
| Gewicht | 1 435 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 7-speed S tronic |
Beim Start erreicht der i3s 100 km/h in 6,81 s gegenüber 8,38 s für den A3 allstreet. Das sofort verfügbare Drehmoment von 270 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der i3s 1,57 s Vorsprung und liegt etwa 9 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der i3s mit 124 km/h gegen 114 km/h des A3 allstreet. Der Abstand beträgt 0,64 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der i3s die Linie in 15,05 s gegenüber 16,10 s. Der Abstand von 1,06 s entspricht etwa 41 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der i3s erreicht das Limit bei 160 km/h, während der A3 allstreet weiter auf 223 km/h beschleunigt. Bei 600 Metern beträgt der Abstand nur noch 1,28 s gegenüber 1,06 s bei 400 Metern.
Bei 1.000 Metern beendet der i3s in 28,59 s gegenüber 29,31 s, mit nur 0,72 s Vorsprung. Der A3 allstreet schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Elektronisch auf 160 km/h begrenzt, erreicht der i3s in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 13,44 Sekunden. Der Unterschied von 1,57 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt i3s I01 (6,81 s vs 8,38 s).
i3s I01 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,81 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i3s I01: 184 PS, Verhältnis 7,01 kg/PS. A3 allstreet: 150 PS, Verhältnis 9,57 kg/PS.
i3s I01: 160 km/h. A3 allstreet: 223 km/h.