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BMW i5 eDrive40 G60
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | i5 eDrive40 G60 | E 300 d W214 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 5,83 s | 0,29 s · E 300 d W214 |
| 400 m stehender Start | 14,30 s | 14,04 s | 0,26 s · E 300 d W214 |
| 1.000 m stehender Start | 25,87 s | 25,50 s | 0,37 s · E 300 d W214 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 193 km/h | 250 km/h | 57 km/h · E 300 d W214 |
| Leistungsgewicht | 6,81 kg/PS | 7,15 kg/PS | bestes Verhältnis · i5 eDrive40 G60 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | i5 eDrive40 G60 | E 300 d W214 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 1,25 s |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 2,17 s |
| 0–80 km/h | 4,78 s | 4,17 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 5,83 s |
| 0–120 km/h | 7,84 s · knapper Abstand | 7,98 s |
| 0–160 km/h | 13,27 s | 13,75 s |
| 0–200 km/h | - | 22,44 s |
| 400 m stehender Start | 14,30 s | 14,04 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,87 s | 25,50 s |
| Vmax abgeregelt | 193 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 313 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 2 130 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 265 PS | Pending |
| Drehmoment | 550 Nm | |
| Gewicht | 1 895 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | 9G-Tronic |
Beim Start erreicht der E 300 d 100 km/h in 5,83 s gegenüber 6,12 s für den i5 eDrive40. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 265 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der E 300 d 0,29 s Vorsprung und liegt etwa 15 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der E 300 d mit 130 km/h gegen 135 km/h des i5 eDrive40. Der Abstand beträgt 0,42 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der E 300 d die Linie in 14,03 s gegenüber 14,29 s. Der Abstand von 0,26 s entspricht etwa 12 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der E 300 d seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 183 km/h gegenüber 186 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der E 300 d in 25,49 s gegenüber 25,87 s, mit 0,37 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der i5 eDrive40 auf 193 km/h, der E 300 d auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,16 Sekunden. Der Unterschied von 0,29 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt E 300 d W214 (5,83 s vs 6,12 s).
i5 eDrive40 G60 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,12 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i5 eDrive40 G60: 313 PS, Verhältnis 6,81 kg/PS. E 300 d W214: 265 PS, Verhältnis 7,15 kg/PS.
i5 eDrive40 G60: 193 km/h. E 300 d W214: 250 km/h.