Bmw i5 eDrive40 or Mercedes E 300 d: which has more power?

Bmw i5 eDrive40 produces 313 hp and 400 Nm torque vs 550 Nm, versus 265 hp for Mercedes E 300 d. Bmw i5 eDrive40 leads on 1/2 power metrics.

Which is faster, the Bmw i5 eDrive40 or the Mercedes E 300 d?

Mercedes E 300 d is faster with a 0-100 km/h in 5.8s vs 6s for Bmw i5 eDrive40, a gap of 0.2s. The Apex physics simulation confirms this advantage across all timed runs.

Which is faster, the Bmw i5 eDrive40 or the Mercedes E 300 d?

Mercedes E 300 d is slightly faster than the Bmw i5 eDrive40 to 100 km/h. The edge holds on standing starts but may narrow at higher speeds depending on aerodynamic load.

Bmw i5 eDrive40 or Mercedes E 300 d: which has more power?

Bmw i5 eDrive40 has about 20% more power than the Mercedes E 300 d. On torque, Mercedes E 300 d also leads — which benefits quick overtakes.

Duel BMW i5 eDrive40 G60 vs Mercedes E 300 d W214 — 0-100, 400 m, puissance | Caralogy | Caralogy

Leistungsvergleich

BMW i5 eDrive40 G60 vs Mercedes E 300 d W214: Welcher ist wirklich schneller?

Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.

BMWBEV

i5 eDrive40 G60

313 PS · 400 Nm · 2,130 kg · 2025

MercedesDieselSchneller

E 300 d W214

265 PS · 550 Nm · 1,895 kg · 2024

	i5 eDrive40 G60	E 300 d W214
0–100 km/h	6,12 s	5,83 s+0,29 s
400 m stehender Start	14,30 s	14,04 s+0,26 s
1.000 m stehender Start	25,87 s	25,50 s+0,37 s
Vmax (werkseitig begrenzt)	193 km/h	250 km/h−57 km/h
Leistungsgewicht	6,81 kg/PSbestes Verhältnis	7,15 kg/PS

Das Rennen ansehen

Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.

BMWBEVi5 eDrive40 G60

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

MercedesDieselE 300 d W214

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

100 m

200 m

300 m

400 m

500 m

600 m

700 m

800 m

900 m

1000 m

0m → 1000m

Abstand0m

Stufe für Stufe im Vergleich

Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.

Palier	i5 eDrive40 G60	E 300 d W214
0–30 km/h	1,79 s	1,25 s
0–50 km/h	2,98 s	2,17 s
0–80 km/h	4,78 s	4,17 s
0–100 km/h	6,12 s	5,83 s
0–120 km/h	7,84 s	7,98 sknapper Abstand
0–160 km/h	13,27 s	13,75 s
0–200 km/h	—	22,44 s
400 m stehender Start	14,30 s	14,04 s
1.000 m stehender Start	25,87 s	25,50 s
Vmax abgeregelt	193 km/h	250 km/h

Unter der Haube

Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.

BMW

i5 eDrive40 G60

6,81kg/PSVerhältnis besser um 0,35 kg/PS

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	313 PS	Pending
Drehmoment	400 Nm
Gewicht	2 130 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	Propulsion
Getriebe	Automatic transmission, single-stage with fixed ratio

Mercedes

E 300 d W214

7,15kg/PSkompensiert durch −235 kg

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	265 PS	Pending
Drehmoment	550 Nm
Gewicht	1 895 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	Propulsion
Getriebe	9G-Tronic

Der Start: 0 auf 100 km/h

Beim Start erreicht der E 300 d 100 km/h in 5,83 s gegenüber 6,12 s für den Bmw i5 eDrive40. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 265 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der E 300 d 0,29 s Vorsprung und liegt etwa 15 m vorne.

Von 100 km/h bis 400 Meter

Bei 200 Metern fährt der E 300 d mit 130 km/h gegen 135 km/h des Bmw i5 eDrive40. Der Abstand beträgt 0,42 s. Der Abstand bleibt stabil.

Auf 400 Meter stehender Start überquert der E 300 d die Linie in 14,03 s gegenüber 14,29 s. Der Abstand von 0,26 s entspricht etwa 12 m Strecke — zwei bis drei Fahrzeuglängen.

Jenseits der 400 Meter: die Höchstgeschwindigkeit kommt ins Spiel

Nach 400 Metern baut der E 300 d seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 183 km/h gegenüber 186 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der E 300 d in 25,49 s gegenüber 25,87 s, mit 0,37 s Vorsprung.

Was die Zahlen nicht verraten

Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Bmw i5 eDrive40 auf 193 km/h, der E 300 d auf 250 (155 mph — Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze — sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.

Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.

Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,16 Sekunden. Der Unterschied von 0,29 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.