Auf 0–100 km/h gewinnt i5 eDrive40 Touring G60 (6,12 s vs 8,36 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| i5 eDrive40 Touring G60 | DS9 E-Tense 250 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s−2,24 s | 8,36 s |
| 400 m stehender Start | 14,33 s−1,89 s | 16,22 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,96 s−2,61 s | 28,57 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 193 km/h | 235 km/h−42 km/h |
| Leistungsgewicht | 6,96 kg/PSbestes Verhältnis | 7,51 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | i5 eDrive40 Touring G60 | DS9 E-Tense 250 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,75 s | 2,40 s |
| 0–50 km/h | 2,92 s | 4,01 s |
| 0–80 km/h | 4,70 s | 6,47 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 8,36 s |
| 0–120 km/h | 7,94 s | 10,88 s |
| 0–160 km/h | 13,56 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | - | 31,70 s |
| 400 m stehender Start | 14,33 s | 16,22 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,96 s | 28,57 s |
| Vmax | 193 km/h | 235 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 313 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 2 180 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 253 PS | Pending |
| Drehmoment | 520 Nm | |
| Gewicht | 1 900 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic |
Beim Start erreicht der Bmw i5 eDrive40 Touring 100 km/h in 6,12 s gegenüber 8,36 s für den DS9 E-Tense 250. Zu diesem Zeitpunkt hat der Bmw i5 eDrive40 Touring 2,24 s Vorsprung und liegt etwa 24 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Bmw i5 eDrive40 Touring mit 134 km/h gegen 121 km/h des DS9 E-Tense 250. Der Abstand beträgt 1,45 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw i5 eDrive40 Touring die Linie in 14,33 s gegenüber 16,22 s. Der Abstand von 1,89 s entspricht etwa 77 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Bmw i5 eDrive40 Touring seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 184 km/h gegenüber 170 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Bmw i5 eDrive40 Touring in 25,96 s gegenüber 28,57 s, mit 2,61 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (235 km/h) holt der DS9 E-Tense 250 seinen Startrückstand nie auf.
Elektronisch auf 193 km/h begrenzt, erreicht der Bmw i5 eDrive40 Touring in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (6,96 kg/PS vs 7,51 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,32 Sekunden. Der Unterschied von 2,24 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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i5 eDrive40 Touring G60 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,12 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i5 eDrive40 Touring G60: 313 PS, Verhältnis 6,96 kg/PS. DS9 E-Tense 250: 253 PS, Verhältnis 7,51 kg/PS.
i5 eDrive40 Touring G60: 193 km/h. DS9 E-Tense 250: 235 km/h.