Auf 0–100 km/h gewinnt i5 M60 xDrive G60 (3,74 s vs 4,08 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| S6 Sportback e-tron | i5 M60 xDrive G60 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,08 s | 3,74 s+0,33 s |
| 400 m stehender Start | 12,52 s | 12,00 s+0,52 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,58 s | 22,09 s+1,49 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 233 km/h+3 km/h | 230 km/h |
| Leistungsgewicht | 4,28 kg/PSbestes Verhältnis | 4,46 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | S6 Sportback e-tron | i5 M60 xDrive G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,01 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 1,86 s | 1,68 s |
| 0–80 km/h | 3,03 s | 2,77 s |
| 0–100 km/h | 4,08 s | 3,74 s |
| 0–120 km/h | 5,44 s | 4,97 s |
| 0–160 km/h | 10,00 s | 8,66 s |
| 0–200 km/h | 19,13 s | 14,11 s |
| 400 m stehender Start | 12,52 s | 12,00 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,58 s | 22,09 s |
| Vmax | 233 km/h | 230 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 543 PS | Pending |
| Drehmoment | 855 Nm | |
| Gewicht | 2 325 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 517 PS | Pending |
| Drehmoment | 795 Nm | |
| Gewicht | 2 305 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
Beim Start erreicht der i5 M60 xDrive 100 km/h in 3,74 s gegenüber 4,08 s für den S6 Sportback e-tron. Zu diesem Zeitpunkt hat der i5 M60 xDrive 0,33 s Vorsprung und liegt etwa 4 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der i5 M60 xDrive mit 152 km/h gegen 146 km/h des S6 Sportback e-tron. Der Abstand beträgt 0,30 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der i5 M60 xDrive die Linie in 12,00 s gegenüber 12,52 s. Der Abstand von 0,52 s entspricht etwa 25 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der i5 M60 xDrive seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 209 km/h gegenüber 191 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der i5 M60 xDrive in 22,08 s gegenüber 23,58 s, mit 1,50 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (233 vs 230 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der S6 Sportback e-tron auf 240 km/h, der i5 M60 xDrive auf 230 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,28 kg/PS vs 4,46 kg/PS) und im Getriebe (Unknown vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,31 Sekunden. Der Unterschied von 0,33 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt i5 M60 xDrive G60 (3,74 s vs 4,08 s).
S6 Sportback e-tron beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,08 Sekunden (kalibrierte Simulation).
S6 Sportback e-tron: 543 PS, Verhältnis 4,28 kg/PS. i5 M60 xDrive G60: 517 PS, Verhältnis 4,46 kg/PS.
S6 Sportback e-tron: 233 km/h. i5 M60 xDrive G60: 230 km/h.