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Audi S6 Sportback e-tron
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | S6 Sportback e-tron | i5 M60 xDrive G60 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,08 s | 3,74 s | 0,33 s · i5 M60 xDrive G60 |
| 400 m départ arrêté | 12,52 s | 12,00 s | 0,52 s · i5 M60 xDrive G60 |
| 1 000 m départ arrêté | 23,58 s | 22,09 s | 1,49 s · i5 M60 xDrive G60 |
| VMax (bridée constructeur) | 233 km/h | 230 km/h | 3 km/h · S6 Sportback e-tron |
| Ratio poids/puissance | 4,28 kg/ch | 4,46 kg/ch | meilleur ratio · S6 Sportback e-tron |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | S6 Sportback e-tron | i5 M60 xDrive G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,01 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 1,86 s | 1,68 s |
| 0–80 km/h | 3,03 s | 2,77 s |
| 0–100 km/h | 4,08 s | 3,74 s |
| 0–120 km/h | 5,44 s | 4,97 s |
| 0–160 km/h | 10,00 s | 8,66 s |
| 0–200 km/h | 19,13 s | 14,11 s |
| 400 m départ arrêté | 12,52 s | 12,00 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,58 s | 22,09 s |
| VMax | 233 km/h | 230 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 543 ch | Pending |
| Couple | 855 Nm | |
| Poids | 2 325 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 517 ch | Pending |
| Couple | 795 Nm | |
| Poids | 2 305 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
Au départ, la i5 M60 xDrive passe les 100 km/h en 3,74 s contre 4,08 s pour la S6 Sportback e-tron. À ce stade, la i5 M60 xDrive a 0,33 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la i5 M60 xDrive roule à 152 km/h contre 146 km/h pour la S6 Sportback e-tron. L’écart est de 0,30 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la i5 M60 xDrive franchit la ligne en 12,00 s contre 12,52 s. L’écart de 0,52 s représente environ 25 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la i5 M60 xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 209 km/h contre 191 km/h. À 1 000 mètres, la i5 M60 xDrive termine en 22,08 s contre 23,58 s, avec 1,50 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (233 vs 230 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la S6 Sportback e-tron plafonne à 240 km/h, la i5 M60 xDrive à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,28 kg/ch vs 4,46 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,31 secondes. La différence de 0,33 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, i5 M60 xDrive G60 gagne (3,74 s vs 4,08 s).
S6 Sportback e-tron passe de 0 à 100 km/h en 4,08 secondes (simulation calibrée).
S6 Sportback e-tron : 543 ch, ratio 4,28 kg/ch. i5 M60 xDrive G60 : 517 ch, ratio 4,46 kg/ch.
S6 Sportback e-tron : 233 km/h. i5 M60 xDrive G60 : 230 km/h.