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BMW i7 M70 xDrive G70
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | i7 M70 xDrive G70 | A110 GT 300 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,65 s | 3,92 s | 0,27 s · i7 M70 xDrive G70 |
| 400 m stehender Start | 11,83 s | 11,97 s | 0,14 s · i7 M70 xDrive G70 |
| 1.000 m stehender Start | 21,61 s | 21,76 s | 0,15 s · i7 M70 xDrive G70 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 272 km/h | 22 km/h · A110 GT 300 |
| Leistungsgewicht | 4,24 kg/PS | 3,65 kg/PS | bestes Verhältnis · A110 GT 300 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | i7 M70 xDrive G70 | A110 GT 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,01 s · knapper Abstand | 1,13 s |
| 0–50 km/h | 1,68 s | 1,89 s |
| 0–80 km/h | 2,73 s | 3,06 s |
| 0–100 km/h | 3,65 s | 3,92 s |
| 0–120 km/h | 4,80 s | 5,15 s |
| 0–160 km/h | 8,23 s | 8,21 s · knapper Abstand |
| 0–200 km/h | 13,17 s | 12,68 s |
| 400 m stehender Start | 11,83 s · knapper Abstand | 11,97 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,61 s | 21,76 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 272 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 659 PS | Pending |
| Drehmoment | 1015 Nm | |
| Gewicht | 2 795 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed reduction gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 305 PS | Pending |
| Drehmoment | 340 Nm | |
| Gewicht | 1 114 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 7-speed dual-clutch |
Beim Start erreicht der i7 M70 xDrive 100 km/h in 3,65 s gegenüber 3,92 s für den A110 GT 300. Das sofort verfügbare Drehmoment von 1.015 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der i7 M70 xDrive 0,27 s Vorsprung und liegt etwa 5 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der i7 M70 xDrive mit 155 km/h gegen 157 km/h des A110 GT 300. Der Abstand beträgt 0,20 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der i7 M70 xDrive die Linie in 11,83 s gegenüber 11,96 s. Der Abstand von 0,13 s entspricht etwa 7 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der i7 M70 xDrive seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 214 km/h gegenüber 215 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der i7 M70 xDrive in 21,61 s gegenüber 21,76 s, mit 0,15 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (272 km/h) holt der A110 GT 300 seinen Startrückstand nie auf.
Elektronisch auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h begrenzt, erreicht der i7 M70 xDrive in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 5,79 Sekunden. Der Unterschied von 0,27 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt i7 M70 xDrive G70 (3,65 s vs 3,92 s).
i7 M70 xDrive G70 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,65 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i7 M70 xDrive G70: 659 PS, Verhältnis 4,24 kg/PS. A110 GT 300: 305 PS, Verhältnis 3,65 kg/PS.
i7 M70 xDrive G70: 250 km/h. A110 GT 300: 272 km/h.