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BMW i7 M70 xDrive G70
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | i7 M70 xDrive G70 | A110 GT 300 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,65 s | 3,92 s | 0,27 s · i7 M70 xDrive G70 |
| 400 m départ arrêté | 11,83 s | 11,97 s | 0,14 s · i7 M70 xDrive G70 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,61 s | 21,76 s | 0,15 s · i7 M70 xDrive G70 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 272 km/h | 22 km/h · A110 GT 300 |
| Ratio poids/puissance | 4,24 kg/ch | 3,65 kg/ch | meilleur ratio · A110 GT 300 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | i7 M70 xDrive G70 | A110 GT 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,01 s · écart serré | 1,13 s |
| 0–50 km/h | 1,68 s | 1,89 s |
| 0–80 km/h | 2,73 s | 3,06 s |
| 0–100 km/h | 3,65 s | 3,92 s |
| 0–120 km/h | 4,80 s | 5,15 s |
| 0–160 km/h | 8,23 s | 8,21 s · écart serré |
| 0–200 km/h | 13,17 s | 12,68 s |
| 400 m départ arrêté | 11,83 s · écart serré | 11,97 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,61 s | 21,76 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 272 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 659 ch | Pending |
| Couple | 1015 Nm | |
| Poids | 2 795 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed reduction gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 340 Nm | |
| Poids | 1 114 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
Au départ, la i7 M70 xDrive passe les 100 km/h en 3,65 s contre 3,92 s pour la A110 GT 300. Le couple instantané de 1 015 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la i7 M70 xDrive a 0,27 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la i7 M70 xDrive roule à 155 km/h contre 157 km/h pour la A110 GT 300. L’écart est de 0,20 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la i7 M70 xDrive franchit la ligne en 11,83 s contre 11,96 s. L’écart de 0,13 s représente environ 7 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la i7 M70 xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 214 km/h contre 215 km/h. À 1 000 mètres, la i7 M70 xDrive termine en 21,61 s contre 21,76 s, avec 0,15 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (272 km/h), la A110 GT 300 ne rattrape jamais son retard au départ.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la i7 M70 xDrive n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,79 secondes. La différence de 0,27 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, i7 M70 xDrive G70 gagne (3,65 s vs 3,92 s).
i7 M70 xDrive G70 passe de 0 à 100 km/h en 3,65 secondes (simulation calibrée).
i7 M70 xDrive G70 : 659 ch, ratio 4,24 kg/ch. A110 GT 300 : 305 ch, ratio 3,65 kg/ch.
i7 M70 xDrive G70 : 250 km/h. A110 GT 300 : 272 km/h.