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BMW iX M60 I20
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | iX M60 I20 | M5 F90 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,71 s | 3,44 s | 0,27 s · M5 F90 |
| 400 m stehender Start | 11,94 s | 11,16 s | 0,78 s · M5 F90 |
| 1.000 m stehender Start | 21,85 s | 20,22 s | 1,63 s · M5 F90 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h | Gleich |
| Leistungsgewicht | 4,26 kg/PS | 3,11 kg/PS | bestes Verhältnis · M5 F90 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | iX M60 I20 | M5 F90 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,93 s · knapper Abstand | 1,01 s |
| 0–50 km/h | 1,54 s · knapper Abstand | 1,68 s |
| 0–80 km/h | 2,67 s | 2,64 s · knapper Abstand |
| 0–100 km/h | 3,71 s | 3,44 s |
| 0–120 km/h | 5,03 s | 4,34 s |
| 0–160 km/h | 8,60 s | 6,74 s |
| 0–200 km/h | 13,69 s | 10,14 s |
| 400 m stehender Start | 11,94 s | 11,16 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,85 s | 20,22 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 619 PS | Pending |
| Drehmoment | 1100 Nm | |
| Gewicht | 2 640 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed reduction gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 600 PS | Pending |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 1 865 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
Beim Start erreicht der M5 100 km/h in 3,44 s gegenüber 3,72 s für den iX M60. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 600 PS. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der iX M60 zu diesem Zeitpunkt 1 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der M5 mit 168 km/h gegen 151 km/h des iX M60. Der Abstand beträgt 0,34 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der M5 die Linie in 11,16 s gegenüber 11,94 s. Der Abstand von 0,78 s entspricht etwa 40 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der M5 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 235 km/h gegenüber 212 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der M5 in 20,22 s gegenüber 21,84 s, mit 1,62 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: iX M60 und M5 sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 5,80 Sekunden. Der Unterschied von 0,27 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
Sie haben diese beiden Modelle verglichen. Hier finden Sie sie — und erfahren, was Ihr aktuelles Fahrzeug wert ist.
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Auf 0–100 km/h gewinnt M5 F90 (3,44 s vs 3,71 s).
iX M60 I20 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,71 Sekunden (kalibrierte Simulation).
iX M60 I20: 619 PS, Verhältnis 4,26 kg/PS. M5 F90: 600 PS, Verhältnis 3,11 kg/PS.
iX M60 I20: 250 km/h. M5 F90: 250 km/h.