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BMW iX xDrive50 I20
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | iX xDrive50 I20 | Q5 SUV | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,69 s | 6,13 s | 1,44 s · iX xDrive50 I20 |
| 400 m stehender Start | 12,93 s | 14,41 s | 1,48 s · iX xDrive50 I20 |
| 1.000 m stehender Start | 23,92 s | 26,36 s | 2,44 s · iX xDrive50 I20 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 200 km/h | 250 km/h | 50 km/h · Q5 SUV |
| Leistungsgewicht | 4,94 kg/PS | 7,19 kg/PS | bestes Verhältnis · iX xDrive50 I20 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | iX xDrive50 I20 | Q5 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s · knapper Abstand | 1,43 s |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 2,40 s |
| 0–80 km/h | 3,50 s | 4,33 s |
| 0–100 km/h | 4,69 s | 6,13 s |
| 0–120 km/h | 6,18 s | 8,45 s |
| 0–160 km/h | 10,39 s | 15,05 s |
| 0–200 km/h | 16,61 s | 26,38 s |
| 400 m stehender Start | 12,93 s | 14,41 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,92 s | 26,36 s |
| Vmax abgeregelt | 200 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 523 PS | Pending |
| Drehmoment | 765 Nm | |
| Gewicht | 2 585 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 299 PS | Pending |
| Drehmoment | 450 Nm | |
| Gewicht | 2 150 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 7-speed S tronic |
Beim Start erreicht der iX xDrive50 100 km/h in 4,69 s gegenüber 6,13 s für den Q5 SUV. Zu diesem Zeitpunkt hat der iX xDrive50 1,44 s Vorsprung und liegt etwa 9 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der iX xDrive50 mit 144 km/h gegen 127 km/h des Q5 SUV. Der Abstand beträgt 0,88 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der iX xDrive50 die Linie in 12,93 s gegenüber 14,41 s. Der Abstand von 1,48 s entspricht etwa 63 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der iX xDrive50 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 200 km/h gegenüber 176 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der iX xDrive50 in 23,92 s gegenüber 26,35 s, mit 2,44 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h) holt der Q5 SUV seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der iX xDrive50 auf 200 km/h, der Q5 SUV auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,94 kg/PS vs 7,19 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,81 Sekunden. Der Unterschied von 1,44 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt iX xDrive50 I20 (4,69 s vs 6,13 s).
iX xDrive50 I20 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,69 Sekunden (kalibrierte Simulation).
iX xDrive50 I20: 523 PS, Verhältnis 4,94 kg/PS. Q5 SUV: 299 PS, Verhältnis 7,19 kg/PS.
iX xDrive50 I20: 200 km/h. Q5 SUV: 250 km/h.