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BMW iX xDrive50 I20
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | iX xDrive50 I20 | SQ7 SUV | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,69 s | 4,04 s | 0,65 s · SQ7 SUV |
| 400 m stehender Start | 12,93 s | 12,11 s | 0,82 s · SQ7 SUV |
| 1.000 m stehender Start | 23,92 s | 21,94 s | 1,98 s · SQ7 SUV |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 200 km/h | 250 km/h | 50 km/h · SQ7 SUV |
| Leistungsgewicht | 4,94 kg/PS | 4,34 kg/PS | bestes Verhältnis · SQ7 SUV |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | iX xDrive50 I20 | SQ7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,14 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 1,90 s |
| 0–80 km/h | 3,50 s | 3,07 s |
| 0–100 km/h | 4,69 s | 4,04 s |
| 0–120 km/h | 6,18 s | 5,24 s |
| 0–160 km/h | 10,39 s | 8,52 s |
| 0–200 km/h | 16,61 s | 13,41 s |
| 400 m stehender Start | 12,93 s | 12,11 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,92 s | 21,94 s |
| Vmax abgeregelt | 200 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 523 PS | Pending |
| Drehmoment | 765 Nm | |
| Gewicht | 2 585 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 507 PS | Pending |
| Drehmoment | 770 Nm | |
| Gewicht | 2 200 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed tiptronic |
Beim Start erreicht der SQ7 SUV 100 km/h in 4,04 s gegenüber 4,69 s für den iX xDrive50. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 507 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der SQ7 SUV 0,65 s Vorsprung und liegt etwa 7 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der SQ7 SUV mit 154 km/h gegen 144 km/h des iX xDrive50. Der Abstand beträgt 0,52 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der SQ7 SUV die Linie in 12,11 s gegenüber 12,93 s. Der Abstand von 0,82 s entspricht etwa 40 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der SQ7 SUV seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 214 km/h gegenüber 200 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der SQ7 SUV in 21,94 s gegenüber 23,92 s, mit 1,98 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der iX xDrive50 auf 200 km/h, der SQ7 SUV auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,07 Sekunden. Der Unterschied von 0,65 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt SQ7 SUV (4,04 s vs 4,69 s).
iX xDrive50 I20 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,69 Sekunden (kalibrierte Simulation).
iX xDrive50 I20: 523 PS, Verhältnis 4,94 kg/PS. SQ7 SUV: 507 PS, Verhältnis 4,34 kg/PS.
iX xDrive50 I20: 200 km/h. SQ7 SUV: 250 km/h.