Sur 0–100 km/h, SQ7 SUV gagne (4,04 s vs 4,69 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| iX xDrive50 I20 | SQ7 SUV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,69 s | 4,04 s+0,65 s |
| 400 m départ arrêté | 12,93 s | 12,11 s+0,82 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,92 s | 21,94 s+1,98 s |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 250 km/h−50 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,94 kg/ch | 4,34 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | iX xDrive50 I20 | SQ7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,14 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 1,90 s |
| 0–80 km/h | 3,50 s | 3,07 s |
| 0–100 km/h | 4,69 s | 4,04 s |
| 0–120 km/h | 6,18 s | 5,24 s |
| 0–160 km/h | 10,39 s | 8,52 s |
| 0–200 km/h | 16,61 s | 13,41 s |
| 400 m départ arrêté | 12,93 s | 12,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,92 s | 21,94 s |
| VMax bridée | 200 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 523 ch | Pending |
| Couple | 765 Nm | |
| Poids | 2 585 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 507 ch | Pending |
| Couple | 770 Nm | |
| Poids | 2 200 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la SQ7 SUV passe les 100 km/h en 4,04 s contre 4,69 s pour la iX xDrive50. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 507 ch compense. À ce stade, la SQ7 SUV a 0,65 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la SQ7 SUV roule à 154 km/h contre 144 km/h pour la iX xDrive50. L’écart est de 0,52 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la SQ7 SUV franchit la ligne en 12,11 s contre 12,93 s. L’écart de 0,82 s représente environ 40 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la SQ7 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 214 km/h contre 200 km/h. À 1 000 mètres, la SQ7 SUV termine en 21,94 s contre 23,92 s, avec 1,98 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la iX xDrive50 plafonne à 200 km/h, la SQ7 SUV à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,07 secondes. La différence de 0,65 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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iX xDrive50 I20 passe de 0 à 100 km/h en 4,69 secondes (simulation calibrée).
iX xDrive50 I20 : 523 ch, ratio 4,94 kg/ch. SQ7 SUV : 507 ch, ratio 4,34 kg/ch.
iX xDrive50 I20 : 200 km/h. SQ7 SUV : 250 km/h.