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BMW iX xDrive50 I20
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | iX xDrive50 I20 | X3 M40d G01 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,69 s | 4,87 s | 0,18 s · iX xDrive50 I20 |
| 400 m stehender Start | 12,93 s | 13,21 s | 0,28 s · iX xDrive50 I20 |
| 1.000 m stehender Start | 23,92 s | 24,25 s | 0,33 s · iX xDrive50 I20 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 200 km/h | 250 km/h | 50 km/h · X3 M40d G01 |
| Leistungsgewicht | 4,94 kg/PS | 5,81 kg/PS | bestes Verhältnis · iX xDrive50 I20 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | iX xDrive50 I20 | X3 M40d G01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,25 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 2,01 s · knapper Abstand |
| 0–80 km/h | 3,50 s | 3,49 s · knapper Abstand |
| 0–100 km/h | 4,69 s | 4,87 s |
| 0–120 km/h | 6,18 s | 6,61 s |
| 0–160 km/h | 10,39 s | 11,49 s |
| 0–200 km/h | 16,61 s | 19,48 s |
| 400 m stehender Start | 12,93 s | 13,21 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,92 s | 24,25 s |
| Vmax abgeregelt | 200 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 523 PS | Pending |
| Drehmoment | 765 Nm | |
| Gewicht | 2 585 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 326 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 680 Nm | |
| Gewicht | 1 895 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der iX xDrive50 100 km/h in 4,69 s gegenüber 4,87 s für den X3 M40d. Das sofort verfügbare Drehmoment von 765 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der X3 M40d zu diesem Zeitpunkt 1 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der iX xDrive50 mit 144 km/h gegen 138 km/h des X3 M40d. Der Abstand beträgt 0,10 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der iX xDrive50 die Linie in 12,93 s gegenüber 13,21 s. Der Abstand von 0,28 s entspricht etwa 13 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der iX xDrive50 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 200 km/h gegenüber 191 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der iX xDrive50 in 23,92 s gegenüber 24,24 s, mit 0,33 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h) holt der X3 M40d seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der iX xDrive50 auf 200 km/h, der X3 M40d auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,63 Sekunden. Der Unterschied von 0,18 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt iX xDrive50 I20 (4,69 s vs 4,87 s).
iX xDrive50 I20 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,69 Sekunden (kalibrierte Simulation).
iX xDrive50 I20: 523 PS, Verhältnis 4,94 kg/PS. X3 M40d G01: 326 PS, Verhältnis 5,81 kg/PS.
iX xDrive50 I20: 200 km/h. X3 M40d G01: 250 km/h.