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BMW iX xDrive50 I20
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | iX xDrive50 I20 | Cayenne Turbo | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,69 s | 4,45 s | 0,24 s · Cayenne Turbo |
| 400 m stehender Start | 12,93 s | 12,60 s | 0,33 s · Cayenne Turbo |
| 1.000 m stehender Start | 23,92 s | 22,82 s | 1,10 s · Cayenne Turbo |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 200 km/h | 277 km/h | 77 km/h · Cayenne Turbo |
| Leistungsgewicht | 4,94 kg/PS | 4,17 kg/PS | bestes Verhältnis · Cayenne Turbo |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | iX xDrive50 I20 | Cayenne Turbo |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,24 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 2,07 s · knapper Abstand |
| 0–80 km/h | 3,50 s | 3,38 s · knapper Abstand |
| 0–100 km/h | 4,69 s | 4,45 s |
| 0–120 km/h | 6,18 s | 5,85 s |
| 0–160 km/h | 10,39 s | 9,55 s |
| 0–200 km/h | 16,61 s | 15,29 s |
| 400 m stehender Start | 12,93 s | 12,60 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,92 s | 22,82 s |
| Vmax | 200 km/h | 277 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 523 PS | Pending |
| Drehmoment | 765 Nm | |
| Gewicht | 2 585 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 520 PS | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 2 170 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed Tiptronic S; all-wheel drive with electronically controlled, map-based multiple-plate clutch with Auto Start Stop function |
Beim Start erreicht der Cayenne Turbo 100 km/h in 4,45 s gegenüber 4,69 s für den iX xDrive50. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 520 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der Cayenne Turbo 0,24 s Vorsprung und liegt etwa 2 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Cayenne Turbo mit 149 km/h gegen 144 km/h des iX xDrive50. Der Abstand beträgt 0,18 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Cayenne Turbo die Linie in 12,59 s gegenüber 12,93 s. Der Abstand von 0,33 s entspricht etwa 16 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der Cayenne Turbo seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 206 km/h gegenüber 200 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Cayenne Turbo in 22,81 s gegenüber 23,92 s, mit 1,10 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der iX xDrive50 auf 200 km/h, der Cayenne Turbo auf 278 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,07 Sekunden. Der Unterschied von 0,24 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Cayenne Turbo (4,45 s vs 4,69 s).
iX xDrive50 I20 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,69 Sekunden (kalibrierte Simulation).
iX xDrive50 I20: 523 PS, Verhältnis 4,94 kg/PS. Cayenne Turbo: 520 PS, Verhältnis 4,17 kg/PS.
iX xDrive50 I20: 200 km/h. Cayenne Turbo: 277 km/h.