Auf 0–100 km/h gewinnt M5 Touring G90 (3,55 s vs 3,83 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| M5 Touring G90 | S8 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,55 s−0,28 s | 3,83 s |
| 400 m stehender Start | 11,38 s−0,43 s | 11,81 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,41 s−0,86 s | 21,27 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 305 km/h+55 km/h | 250 km/h |
| Leistungsgewicht | 3,29 kg/PSbestes Verhältnis | 3,89 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | M5 Touring G90 | S8 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 1,07 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 1,78 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 2,75 s | 2,88 sknapper Abstand |
| 0–100 km/h | 3,55 s | 3,83 s |
| 0–120 km/h | 4,53 s | 4,97 s |
| 0–160 km/h | 7,11 s | 7,99 s |
| 0–200 km/h | 10,82 s | 12,24 s |
| 400 m stehender Start | 11,38 s | 11,81 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,41 s | 21,27 s |
| Vmax abgeregelt | 305 km/h | 250 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 727 PS | Pending |
| Drehmoment | 1000 Nm | |
| Gewicht | 2 390 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed M Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 571 PS | Pending |
| Drehmoment | 800 Nm | |
| Gewicht | 2 220 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed tiptronic |
Beim Start erreicht der M5 Touring 100 km/h in 3,55 s gegenüber 3,83 s für den S8. Das sofort verfügbare Drehmoment von 1.000 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der M5 Touring 0,28 s Vorsprung und liegt etwa 2 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der M5 Touring mit 165 km/h gegen 157 km/h des S8. Der Abstand beträgt 0,26 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der M5 Touring die Linie in 11,38 s gegenüber 11,81 s. Der Abstand von 0,43 s entspricht etwa 23 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der M5 Touring seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 232 km/h gegenüber 222 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der M5 Touring in 20,40 s gegenüber 21,26 s, mit 0,86 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der M5 Touring auf 305 km/h, der S8 auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 5,62 Sekunden. Der Unterschied von 0,28 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt M5 Touring G90 (3,55 s vs 3,83 s).
M5 Touring G90 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,55 Sekunden (kalibrierte Simulation).
M5 Touring G90: 727 PS, Verhältnis 3,29 kg/PS. S8: 571 PS, Verhältnis 3,89 kg/PS.
M5 Touring G90: 305 km/h. S8: 250 km/h.