Auf 0–100 km/h gewinnt M5 CS F90 (3,03 s vs 3,55 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| M5 Touring G90 | M5 CS F90 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,55 s | 3,03 s+0,53 s |
| 400 m stehender Start | 11,38 s | 10,82 s+0,56 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,41 s | 19,94 s+0,47 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 305 km/h+10 km/h | 295 km/h |
| Leistungsgewicht | 3,29 kg/PS | 2,87 kg/PSbestes Verhältnis |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | M5 Touring G90 | M5 CS F90 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 0,91 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 1,51 s |
| 0–80 km/h | 2,75 s | 2,37 s |
| 0–100 km/h | 3,55 s | 3,03 s |
| 0–120 km/h | 4,53 s | 3,74 s |
| 0–160 km/h | 7,11 s | 6,21 s |
| 0–200 km/h | 10,82 s | 9,97 s |
| 400 m stehender Start | 11,38 s | 10,82 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,41 s | 19,94 s |
| Vmax | 305 km/h | 295 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 727 PS | Pending |
| Drehmoment | 1000 Nm | |
| Gewicht | 2 390 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed M Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 635 PS | Pending |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 1 825 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
Beim Start erreicht der Bmw M5 CS 100 km/h in 3,03 s gegenüber 3,55 s für den M5 Touring. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 635 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der Bmw M5 CS 0,53 s Vorsprung und liegt etwa 6 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Bmw M5 CS mit 170 km/h gegen 165 km/h des M5 Touring. Der Abstand beträgt 0,48 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw M5 CS die Linie in 10,81 s gegenüber 11,38 s. Der Abstand von 0,57 s entspricht etwa 32 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der Bmw M5 CS erreicht das Limit bei 295 km/h, während der M5 Touring weiter beschleunigt auf 305 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,56 s geschrumpft.
Bei 1.000 Metern beendet der Bmw M5 CS in 19,94 s gegenüber 20,40 s, mit nur 0,46 s Vorsprung. Der M5 Touring schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: M5 Touring und Bmw M5 CS sind auf 305 km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 5,06 Sekunden. Der Unterschied von 0,53 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt M5 CS F90 (3,03 s vs 3,55 s).
M5 Touring G90 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,55 Sekunden (kalibrierte Simulation).
M5 Touring G90: 727 PS, Verhältnis 3,29 kg/PS. M5 CS F90: 635 PS, Verhältnis 2,87 kg/PS.
M5 Touring G90: 305 km/h. M5 CS F90: 295 km/h.