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BMW X1 xDrive25e F48
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
6,84 s
| Messgröße | X1 xDrive25e F48 | 3 Crossback PureTech 155 EAT8 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,84 s | 9,00 s | 2,16 s · X1 xDrive25e F48 |
| 400 m stehender Start | 14,99 s | 16,76 s | 1,77 s · X1 xDrive25e F48 |
| 1.000 m stehender Start | 27,59 s | 29,60 s | 2,01 s · X1 xDrive25e F48 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 193 km/h | 214 km/h | 21 km/h · 3 Crossback PureTech 155 EAT8 |
| Leistungsgewicht | 7,93 kg/PS | 7,88 kg/PS | bestes Verhältnis · 3 Crossback PureTech 155 EAT8 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | X1 xDrive25e F48 | 3 Crossback PureTech 155 EAT8 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,45 s | 2,63 s |
| 0–50 km/h | 2,49 s | 4,42 s |
| 0–80 km/h | 4,75 s | 6,95 s |
| 0–100 km/h | 6,84 s | 9,00 s |
| 0–120 km/h | 9,57 s | 11,79 s |
| 0–160 km/h | 17,61 s | 20,22 s |
| 0–200 km/h | - | 41,14 s |
| 400 m stehender Start | 14,99 s | 16,76 s |
| 1.000 m stehender Start | 27,59 s | 29,60 s |
| Vmax | 193 km/h | 214 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 220 PS | 3 cyl |
| Drehmoment | 385 Nm | |
| Gewicht | 1 745 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 6-speed Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 156 PS | Pending |
| Drehmoment | 240 Nm | |
| Gewicht | 1 230 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic |
Beim Start erreicht der X1 xDrive25e 100 km/h in 6,84 s gegenüber 9,00 s für den 3 Crossback PureTech 155 EAT8. Das sofort verfügbare Drehmoment von 385 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der X1 xDrive25e 2,16 s Vorsprung und liegt etwa 37 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der X1 xDrive25e mit 121 km/h gegen 118 km/h des 3 Crossback PureTech 155 EAT8. Der Abstand beträgt 1,65 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der X1 xDrive25e die Linie in 14,99 s gegenüber 16,76 s. Der Abstand von 1,77 s entspricht etwa 70 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der X1 xDrive25e seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 167 km/h gegenüber 164 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der X1 xDrive25e in 27,59 s gegenüber 29,59 s, mit 2,01 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (214 km/h) holt der 3 Crossback PureTech 155 EAT8 seinen Startrückstand nie auf.
Elektronisch auf 193 km/h begrenzt, erreicht der X1 xDrive25e in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 13,40 Sekunden. Der Unterschied von 2,16 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt X1 xDrive25e F48 (6,84 s vs 9,00 s).
X1 xDrive25e F48 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,84 Sekunden (kalibrierte Simulation).
X1 xDrive25e F48: 220 PS, Verhältnis 7,93 kg/PS. 3 Crossback PureTech 155 EAT8: 156 PS, Verhältnis 7,88 kg/PS.
X1 xDrive25e F48: 193 km/h. 3 Crossback PureTech 155 EAT8: 214 km/h.