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BMW X1 xDrive25e F48
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
6,84 s
| Mesure | X1 xDrive25e F48 | 3 Crossback PureTech 155 EAT8 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,84 s | 9,00 s | 2,16 s · X1 xDrive25e F48 |
| 400 m départ arrêté | 14,99 s | 16,76 s | 1,77 s · X1 xDrive25e F48 |
| 1 000 m départ arrêté | 27,59 s | 29,60 s | 2,01 s · X1 xDrive25e F48 |
| VMax (bridée constructeur) | 193 km/h | 214 km/h | 21 km/h · 3 Crossback PureTech 155 EAT8 |
| Ratio poids/puissance | 7,93 kg/ch | 7,88 kg/ch | meilleur ratio · 3 Crossback PureTech 155 EAT8 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X1 xDrive25e F48 | 3 Crossback PureTech 155 EAT8 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,45 s | 2,63 s |
| 0–50 km/h | 2,49 s | 4,42 s |
| 0–80 km/h | 4,75 s | 6,95 s |
| 0–100 km/h | 6,84 s | 9,00 s |
| 0–120 km/h | 9,57 s | 11,79 s |
| 0–160 km/h | 17,61 s | 20,22 s |
| 0–200 km/h | - | 41,14 s |
| 400 m départ arrêté | 14,99 s | 16,76 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,59 s | 29,60 s |
| VMax | 193 km/h | 214 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 220 ch | 3 cyl |
| Couple | 385 Nm | |
| Poids | 1 745 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 6-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 156 ch | Pending |
| Couple | 240 Nm | |
| Poids | 1 230 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la X1 xDrive25e passe les 100 km/h en 6,84 s contre 9,00 s pour la 3 Crossback PureTech 155 EAT8. Le couple instantané de 385 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la X1 xDrive25e a 2,16 s d’avance et se situe environ 37 m devant.
À 200 mètres, la X1 xDrive25e roule à 121 km/h contre 118 km/h pour la 3 Crossback PureTech 155 EAT8. L’écart est de 1,65 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X1 xDrive25e franchit la ligne en 14,99 s contre 16,76 s. L’écart de 1,77 s représente environ 70 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la X1 xDrive25e continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 167 km/h contre 164 km/h. À 1 000 mètres, la X1 xDrive25e termine en 27,59 s contre 29,59 s, avec 2,01 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (214 km/h), la 3 Crossback PureTech 155 EAT8 ne rattrape jamais son retard au départ.
Bridée électroniquement à 193 km/h, la X1 xDrive25e n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,40 secondes. La différence de 2,16 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, X1 xDrive25e F48 gagne (6,84 s vs 9,00 s).
X1 xDrive25e F48 passe de 0 à 100 km/h en 6,84 secondes (simulation calibrée).
X1 xDrive25e F48 : 220 ch, ratio 7,93 kg/ch. 3 Crossback PureTech 155 EAT8 : 156 ch, ratio 7,88 kg/ch.
X1 xDrive25e F48 : 193 km/h. 3 Crossback PureTech 155 EAT8 : 214 km/h.