Bmw Z4 sDrive30i or DS DS9 E-Tense 250: which has more power?

Bmw Z4 sDrive30i produces 258 hp and 400 Nm torque vs 520 Nm, versus 253 hp for DS DS9 E-Tense 250. Bmw Z4 sDrive30i leads on 1/2 power metrics.

Which is faster, the Bmw Z4 sDrive30i or the DS DS9 E-Tense 250?

Bmw Z4 sDrive30i is faster with a 0-100 km/h in 5.4s vs 8.2s for DS DS9 E-Tense 250, a gap of 2.8s. The Apex physics simulation confirms this advantage across all timed runs.

Which is faster, the Bmw Z4 sDrive30i or the DS DS9 E-Tense 250?

Bmw Z4 sDrive30i has a clear edge over the DS DS9 E-Tense 250 to 100 km/h. This difference is clearly noticeable in spirited driving and widens on standing starts.

Bmw Z4 sDrive30i or DS DS9 E-Tense 250: which has more power?

Bmw Z4 sDrive30i and DS DS9 E-Tense 250 produce similar power outputs. The gap is marginal in everyday driving - engine character and torque delivery make the real difference.

Duel BMW Z4 sDrive30i G29 vs DS DS9 E-Tense 250 - 0-100, 400 m, puissance | Caralogy | Caralogy

Leistungsvergleich

BMW Z4 sDrive30i G29 vs DS DS9 E-Tense 250: Welcher ist wirklich schneller?

Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.

BMWBenzinSchneller

DS9 E-Tense 250

253 PS · 520 Nm · 1,900 kg · 2021

	Z4 sDrive30i G29	DS9 E-Tense 250
0–100 km/h	5,45 s−2,91 s	8,36 s
400 m stehender Start	13,71 s−2,51 s	16,22 s
1.000 m stehender Start	24,82 s−3,75 s	28,57 s
Vmax (werkseitig begrenzt)	250 km/h+15 km/h	235 km/h
Leistungsgewicht	5,54 kg/PSbestes Verhältnis	7,51 kg/PS

Das Rennen ansehen

Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.

BMWBenzinZ4 sDrive30i G29

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

DSPHEVDS9 E-Tense 250

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

100 m

200 m

300 m

400 m

500 m

600 m

700 m

800 m

900 m

1000 m

0m → 1000m

Abstand0m

Stufe für Stufe im Vergleich

Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.

Palier	Z4 sDrive30i G29	DS9 E-Tense 250
0–30 km/h	1,46 s	2,40 s
0–50 km/h	2,42 s	4,01 s
0–80 km/h	4,03 s	6,47 s
0–100 km/h	5,45 s	8,36 s
0–120 km/h	7,26 s	10,88 s
0–160 km/h	12,26 s	18,12 s
0–200 km/h	20,34 s	31,70 s
400 m stehender Start	13,71 s	16,22 s
1.000 m stehender Start	24,82 s	28,57 s
Vmax abgeregelt	250 km/h	235 km/h

Unter der Haube

Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.

BMW

Z4 sDrive30i G29

5,54kg/PSVerhältnis besser um 1,97 kg/PS

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	258 PS	4 cyl
Drehmoment	400 Nm
Gewicht	1 430 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	-
Getriebe	Eight-speed Steptronic transmission

DS9 E-Tense 250

7,51kg/PSkompensiert durch −470 kg

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	253 PS	Pending
Drehmoment	520 Nm
Gewicht	1 900 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	-
Getriebe	8-speed automatic

Der Start: 0 auf 100 km/h

Beim Start erreicht der Bmw Z4 sDrive30i 100 km/h in 5,45 s gegenüber 8,36 s für den DS9 E-Tense 250. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 258 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der Bmw Z4 sDrive30i 2,91 s Vorsprung und liegt etwa 31 m vorne.

Von 100 km/h bis 400 Meter

Bei 200 Metern fährt der Bmw Z4 sDrive30i mit 136 km/h gegen 121 km/h des DS9 E-Tense 250. Der Abstand beträgt 1,96 s. Der Herausforderer holt auf.

Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw Z4 sDrive30i die Linie in 13,70 s gegenüber 16,22 s. Der Abstand von 2,51 s entspricht etwa 102 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.

Jenseits der 400 Meter: die Höchstgeschwindigkeit kommt ins Spiel

Nach 400 Metern baut der Bmw Z4 sDrive30i seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 189 km/h gegenüber 170 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Bmw Z4 sDrive30i in 24,81 s gegenüber 28,57 s, mit 3,75 s Vorsprung.

Was die Zahlen nicht verraten

Elektronisch auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h begrenzt, erreicht der Bmw Z4 sDrive30i in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.

Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.

Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,32 Sekunden. Der Unterschied von 2,91 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.