BYD Atto 3 Extended Range vs Peugeot 208 Hybrid 136 e-DCS6: Welcher ist wirklich schneller?

Beim Start erreicht der Atto 3 Extended Range 100 km/h in 7,41 s gegenüber 8,22 s für den 208 Hybrid 136 e-DCS6. Das sofort verfügbare Drehmoment von 310 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der Atto 3 Extended Range 0,81 s Vorsprung und liegt etwa 7 m vorne.

Bei 200 Metern fährt der Atto 3 Extended Range mit 121 km/h gegen 117 km/h des 208 Hybrid 136 e-DCS6. Der Abstand beträgt 0,39 s. Der Herausforderer holt auf.

Auf 400 Meter stehender Start überquert der Atto 3 Extended Range die Linie in 15,57 s gegenüber 16,10 s. Der Abstand von 0,54 s entspricht etwa 21 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.

Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der Atto 3 Extended Range erreicht das Limit bei 160 km/h, während der 208 Hybrid 136 e-DCS6 weiter beschleunigt auf 209 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,61 s geschrumpft.

Bei etwa 988 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der 208 Hybrid 136 e-DCS6 gleicht seinen Startrückstand dank einer um 49 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.

Bei 1.000 Metern beendet der 208 Hybrid 136 e-DCS6 die Strecke in 29,16 s gegenüber 29,19 s. Der Delta von 0,03 s zeigt ein extrem knappes Rennen.

Elektronisch auf 160 km/h begrenzt, erreicht der Atto 3 Extended Range in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.

Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.

Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,90 Sekunden. Der Unterschied von 0,81 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.