Auf 0–100 km/h gewinnt Han EV AWD 380kW (3,86 s vs 8,12 s).
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Han EV AWD 380kW | e-208 156 Phase 2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,86 s−4,26 s | 8,12 s |
| 400 m stehender Start | 12,05 s−4,09 s | 16,14 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,05 s−6,52 s | 30,57 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 180 km/h+30 km/h | 150 km/h |
| Leistungsgewicht | 4,22 kg/PSbestes Verhältnis | 9,33 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Han EV AWD 380kW | e-208 156 Phase 2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,10 s | 2,21 s |
| 0–50 km/h | 1,83 s | 3,69 s |
| 0–80 km/h | 2,94 s | 6,03 s |
| 0–100 km/h | 3,86 s | 8,12 s |
| 0–120 km/h | 5,02 s | 10,92 s |
| 0–160 km/h | 8,48 s | - |
| 400 m stehender Start | 12,05 s | 16,14 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,05 s | 30,57 s |
| Vmax | 180 km/h | 150 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 517 PS | Pending |
| Drehmoment | 680 Nm | |
| Gewicht | 2 180 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | single-speed reduction AWD |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 156 PS | Synchrone a aimants permanents 115 kW |
| Drehmoment | 260 Nm | |
| Gewicht | 1 455 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der Han EV AWD 380kW 100 km/h in 3,86 s gegenüber 8,12 s für den e-208 156 Phase 2. Zu diesem Zeitpunkt hat der Han EV AWD 380kW 4,26 s Vorsprung und liegt etwa 28 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Han EV AWD 380kW mit 154 km/h gegen 119 km/h des e-208 156 Phase 2. Der Abstand beträgt 2,87 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Han EV AWD 380kW die Linie in 12,05 s gegenüber 16,14 s. Der Abstand von 4,09 s entspricht etwa 154 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Han EV AWD 380kW seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 180 km/h gegenüber 150 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Han EV AWD 380kW in 24,04 s gegenüber 30,57 s, mit 6,53 s Vorsprung.
Der Han EV AWD 380kW verfügt über Allradantrieb (AWD), während der e-208 156 Phase 2 mit FWD angetrieben wird. Bei niedrigen Geschwindigkeiten (0-30, 0-50, 0-80 km/h) verdoppelt der AWD die angetriebene Aufstandsfläche: Alle vier Räder übertragen das Drehmoment auf die Straße und eliminieren Wheelspin beim Anfahren nahezu vollständig. Dieser Traktionsvorteil ist entscheidend in dem Bereich, in dem der Motor sein maximales Drehmoment abgibt, bevor Leistung und Aerodynamik die Oberhand gewinnen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Han EV AWD 380kW auf 180 km/h, der e-208 156 Phase 2 auf 150 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,22 kg/PS vs 9,33 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,76 Sekunden. Der Unterschied von 4,26 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Han EV AWD 380kW beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,86 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Han EV AWD 380kW: 517 PS, Verhältnis 4,22 kg/PS. e-208 156 Phase 2: 156 PS, Verhältnis 9,33 kg/PS.
Han EV AWD 380kW: 180 km/h. e-208 156 Phase 2: 150 km/h.