Sur 0–100 km/h, Han EV AWD 380kW gagne (3,86 s vs 8,12 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Han EV AWD 380kW | e-208 156 Phase 2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,86 s−4,26 s | 8,12 s |
| 400 m départ arrêté | 12,05 s−4,09 s | 16,14 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,05 s−6,52 s | 30,57 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h+30 km/h | 150 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,22 kg/chmeilleur ratio | 9,33 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Han EV AWD 380kW | e-208 156 Phase 2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,10 s | 2,21 s |
| 0–50 km/h | 1,83 s | 3,69 s |
| 0–80 km/h | 2,94 s | 6,03 s |
| 0–100 km/h | 3,86 s | 8,12 s |
| 0–120 km/h | 5,02 s | 10,92 s |
| 0–160 km/h | 8,48 s | - |
| 400 m départ arrêté | 12,05 s | 16,14 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,05 s | 30,57 s |
| VMax | 180 km/h | 150 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 517 ch | Pending |
| Couple | 680 Nm | |
| Poids | 2 180 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | single-speed reduction AWD |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 156 ch | Synchrone a aimants permanents 115 kW |
| Couple | 260 Nm | |
| Poids | 1 455 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Han EV AWD 380kW passe les 100 km/h en 3,86 s contre 8,12 s pour la e-208 156 Phase 2. À ce stade, la Han EV AWD 380kW a 4,26 s d’avance et se situe environ 28 m devant.
À 200 mètres, la Han EV AWD 380kW roule à 154 km/h contre 119 km/h pour la e-208 156 Phase 2. L’écart est de 2,87 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Han EV AWD 380kW franchit la ligne en 12,05 s contre 16,14 s. L’écart de 4,09 s représente environ 154 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Han EV AWD 380kW continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 180 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la Han EV AWD 380kW termine en 24,04 s contre 30,57 s, avec 6,53 s d’avance.
La Han EV AWD 380kW bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la e-208 156 Phase 2 en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Han EV AWD 380kW plafonne à 180 km/h, la e-208 156 Phase 2 à 150 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,22 kg/ch vs 9,33 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,76 secondes. La différence de 4,26 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Han EV AWD 380kW passe de 0 à 100 km/h en 3,86 secondes (simulation calibrée).
Han EV AWD 380kW : 517 ch, ratio 4,22 kg/ch. e-208 156 Phase 2 : 156 ch, ratio 9,33 kg/ch.
Han EV AWD 380kW : 180 km/h. e-208 156 Phase 2 : 150 km/h.