Auf 0–100 km/h gewinnt Seal 313 2WD (6,00 s vs 6,15 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Seal 313 2WD | 125i F20LCI | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,00 s−0,15 s | 6,15 s |
| 400 m stehender Start | 14,21 s−0,15 s | 14,36 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,32 s | 25,91 s+0,41 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 180 km/h | 243 km/h−63 km/h |
| Leistungsgewicht | 6,35 kg/PS | 6,25 kg/PSbestes Verhältnis |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Seal 313 2WD | 125i F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,74 s | 1,66 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,90 s | 2,77 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 4,66 s | 4,57 sknapper Abstand |
| 0–100 km/h | 6,00 s | 6,15 s |
| 0–120 km/h | 7,72 s | 8,17 s |
| 0–160 km/h | 13,20 s | 13,86 s |
| 0–200 km/h | - | 23,72 s |
| 400 m stehender Start | 14,21 s | 14,36 sknapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 26,32 s | 25,91 s |
| Vmax | 180 km/h | 243 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 313 PS | Pending |
| Drehmoment | 360 Nm | |
| Gewicht | 1 988 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | single-speed reduction |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 224 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 310 Nm | |
| Gewicht | 1 400 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der Seal 313 2WD 100 km/h in 6,00 s gegenüber 6,15 s für den Bmw 125i. Das sofort verfügbare Drehmoment von 360 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der Bmw 125i zu diesem Zeitpunkt 2 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der Seal 313 2WD mit 135 km/h gegen 131 km/h des Bmw 125i. Der Abstand beträgt 0,04 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Seal 313 2WD die Linie in 14,21 s gegenüber 14,35 s. Der Abstand von 0,15 s entspricht etwa 7 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der Seal 313 2WD erreicht das Limit bei 180 km/h, während der Bmw 125i weiter beschleunigt auf 243 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,20 s geschrumpft.
Bei etwa 806 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der Bmw 125i gleicht seinen Startrückstand dank einer um 63 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der Bmw 125i die Strecke in 25,91 s gegenüber 26,31 s. Der Delta von 0,41 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Seal 313 2WD auf 180 km/h, der Bmw 125i auf 243 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,35 Sekunden. Der Unterschied von 0,15 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Seal 313 2WD beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,00 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Seal 313 2WD: 313 PS, Verhältnis 6,35 kg/PS. 125i F20LCI: 224 PS, Verhältnis 6,25 kg/PS.
Seal 313 2WD: 180 km/h. 125i F20LCI: 243 km/h.