BYD Seal 390 AWD or BYD Han EV AWD 380kW: which has more power?

BYD Seal 390 AWD produces 530 hp and 670 Nm torque vs 680 Nm, versus 517 hp for BYD Han EV AWD 380kW. BYD Seal 390 AWD leads on 1/2 power metrics.

Which is faster, the BYD Seal 390 AWD or the BYD Han EV AWD 380kW?

BYD Seal 390 AWD is faster with a 0-100 km/h in 3.8s vs 3.9s for BYD Han EV AWD 380kW, a gap of 0.1s. The Apex physics simulation confirms this advantage across all timed runs.

Which is faster, the BYD Seal 390 AWD or the BYD Han EV AWD 380kW?

BYD Seal 390 AWD is slightly faster than the BYD Han EV AWD 380kW to 100 km/h. The edge holds on standing starts but may narrow at higher speeds depending on aerodynamic load.

BYD Seal 390 AWD or BYD Han EV AWD 380kW: which has more power?

BYD Seal 390 AWD and BYD Han EV AWD 380kW produce similar power outputs. The gap is marginal in everyday driving — engine character and torque delivery make the real difference.

Duel BYD Seal 390 AWD vs BYD Han EV AWD 380kW — 0-100, 400 m, puissance | Caralogy | Caralogy

Leistungsvergleich

BYD Seal 390 AWD vs BYD Han EV AWD 380kW: Welcher ist wirklich schneller?

Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.

BYDBEVSchneller

Han EV AWD 380kW

517 PS · 680 Nm · 2,180 kg · 2022

	Seal 390 AWD	Han EV AWD 380kW
0–100 km/h	3,77 s−0,09 s	3,86 s
400 m stehender Start	11,94 s−0,11 s	12,05 s
1.000 m stehender Start	23,93 s−0,12 s	24,05 s
Vmax (werkseitig begrenzt)	180 km/h	180 km/h
Leistungsgewicht	4,06 kg/PSbestes Verhältnis	4,22 kg/PS

Das Rennen ansehen

Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.

BYDBEVSeal 390 AWD

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

BYDBEVHan EV AWD 380kW

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

100 m

200 m

300 m

400 m

500 m

600 m

700 m

800 m

900 m

1000 m

0m → 1000m

Abstand0m

Stufe für Stufe im Vergleich

Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.

Palier	Seal 390 AWD	Han EV AWD 380kW
0–30 km/h	1,07 s	1,10 sknapper Abstand
0–50 km/h	1,78 s	1,83 sknapper Abstand
0–80 km/h	2,87 s	2,94 sknapper Abstand
0–100 km/h	3,77 s	3,86 sknapper Abstand
0–120 km/h	4,90 s	5,02 sknapper Abstand
0–160 km/h	8,21 s	8,48 s
400 m stehender Start	11,94 s	12,05 sknapper Abstand
1.000 m stehender Start	23,93 s	24,05 sknapper Abstand
Vmax	180 km/h	180 km/h

Unter der Haube

Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.

BYD

Seal 390 AWD

4,06kg/PSVerhältnis besser um 0,16 kg/PS

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	530 PS	Pending
Drehmoment	670 Nm
Gewicht	2 150 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	Integrale (AWD)
Getriebe	single-speed reduction AWD

BYD

Han EV AWD 380kW

4,22kg/PS

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	517 PS	Pending
Drehmoment	680 Nm
Gewicht	2 180 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	Integrale (AWD)
Getriebe	single-speed reduction AWD

Der Start: 0 auf 100 km/h

Beim Start erreicht der Seal 390 AWD 100 km/h in 3,77 s gegenüber 3,86 s für den Han EV AWD 380kW. Der Abstand von 0,09 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.

Von 100 km/h bis 400 Meter

Bei 200 Metern fährt der Seal 390 AWD mit 155 km/h gegen 154 km/h des Han EV AWD 380kW. Der Abstand beträgt 0,08 s. Der Abstand bleibt stabil.

Auf 400 Meter stehender Start überquert der Seal 390 AWD die Linie in 11,93 s gegenüber 12,05 s. Der Abstand von 0,11 s entspricht etwa 6 m Strecke — kaum eine Fahrzeuglänge.

Jenseits der 400 Meter: die Höchstgeschwindigkeit kommt ins Spiel

Nach 400 Metern passiert nichts. Gleiche Grenze, gleiche Beschleunigung, gleiche Trajektorie : beide Rivalen fahren im Gleichschritt bis zur Linie. Der Abstand von 0,11 s bei 1.000 Metern bestätigt, was die Daten schon sagten : auf der Strecke sind sie austauschbar. Das eigentliche Rennen findet woanders statt — Reichweite, Komfort, Ladeinfrastruktur.

Was die Zahlen nicht verraten

Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: Seal 390 AWD und Han EV AWD 380kW sind auf 180 km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze — ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.

Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,06 kg/PS vs 4,22 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).

Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 5,73 Sekunden. Der Unterschied von 0,09 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.