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Citroen ë-C4 FWD
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | ë-C4 FWD | Jazz e:HEV | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,77 s | 9,90 s | 0,13 s · ë-C4 FWD |
| 400 m stehender Start | 17,29 s | 17,09 s | 0,20 s · Jazz e:HEV |
| 1.000 m stehender Start | 31,40 s | 31,95 s | 0,55 s · ë-C4 FWD |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 204 km/h | 170 km/h | 34 km/h · ë-C4 FWD |
| Leistungsgewicht | 11,25 kg/PS | 11,18 kg/PS | bestes Verhältnis · Jazz e:HEV |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | ë-C4 FWD | Jazz e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,48 s | 1,81 s |
| 0–50 km/h | 4,14 s | 3,30 s |
| 0–80 km/h | 7,01 s | 6,60 s |
| 0–100 km/h | 9,77 s · knapper Abstand | 9,90 s |
| 0–120 km/h | 13,48 s | 14,34 s |
| 0–160 km/h | 27,16 s | 34,79 s |
| 0–200 km/h | 83,94 s | - |
| 400 m stehender Start | 17,29 s | 17,09 s |
| 1.000 m stehender Start | 31,40 s | 31,95 s |
| Vmax | 204 km/h | 170 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 136 PS | Pending |
| Drehmoment | 260 Nm | |
| Gewicht | 1 530 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 107 PS | Pending |
| Drehmoment | 253 Nm | |
| Gewicht | 1 196 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | e-CVT (Honda i-MMD) |
Beim Start erreicht der ë-C4 FWD 100 km/h in 9,77 s gegenüber 9,90 s für den Jazz e:HEV. Das sofort verfügbare Drehmoment von 260 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der Jazz e:HEV zu diesem Zeitpunkt 14 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der Jazz e:HEV mit 106 km/h gegen 110 km/h des ë-C4 FWD. Der Abstand beträgt 0,45 s. Der Abstand wächst im Vergleich zum 0-100.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Jazz e:HEV die Linie in 17,08 s gegenüber 17,29 s. Der Abstand von 0,20 s entspricht etwa 8 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der Jazz e:HEV erreicht das Limit bei 170 km/h, während der ë-C4 FWD weiter beschleunigt auf 204 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,04 s geschrumpft.
Bei etwa 569 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der ë-C4 FWD gleicht seinen Startrückstand dank einer um 34 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der ë-C4 FWD die Strecke in 31,39 s gegenüber 31,95 s. Der Delta von 0,55 s zugunsten des ë-C4 FWD zeigt, dass die Höchstgeschwindigkeit einen klaren Unterschied macht.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der ë-C4 FWD auf 150 km/h, der Jazz e:HEV auf 170 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 17,33 Sekunden. Der Unterschied von 0,13 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt ë-C4 FWD (9,77 s vs 9,90 s).
ë-C4 FWD beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 9,77 Sekunden (kalibrierte Simulation).
ë-C4 FWD: 136 PS, Verhältnis 11,25 kg/PS. Jazz e:HEV: 107 PS, Verhältnis 11,18 kg/PS.
ë-C4 FWD: 204 km/h. Jazz e:HEV: 170 km/h.