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Citroen ë-C4 FWD
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | ë-C4 FWD | Jazz e:HEV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,77 s | 9,90 s | 0,13 s · ë-C4 FWD |
| 400 m départ arrêté | 17,29 s | 17,09 s | 0,20 s · Jazz e:HEV |
| 1 000 m départ arrêté | 31,40 s | 31,95 s | 0,55 s · ë-C4 FWD |
| VMax (bridée constructeur) | 204 km/h | 170 km/h | 34 km/h · ë-C4 FWD |
| Ratio poids/puissance | 11,25 kg/ch | 11,18 kg/ch | meilleur ratio · Jazz e:HEV |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | ë-C4 FWD | Jazz e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,48 s | 1,81 s |
| 0–50 km/h | 4,14 s | 3,30 s |
| 0–80 km/h | 7,01 s | 6,60 s |
| 0–100 km/h | 9,77 s · écart serré | 9,90 s |
| 0–120 km/h | 13,48 s | 14,34 s |
| 0–160 km/h | 27,16 s | 34,79 s |
| 0–200 km/h | 83,94 s | - |
| 400 m départ arrêté | 17,29 s | 17,09 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,40 s | 31,95 s |
| VMax | 204 km/h | 170 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | Pending |
| Couple | 260 Nm | |
| Poids | 1 530 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 107 ch | Pending |
| Couple | 253 Nm | |
| Poids | 1 196 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | e-CVT (Honda i-MMD) |
Au départ, la ë-C4 FWD passe les 100 km/h en 9,77 s contre 9,90 s pour la Jazz e:HEV. Le couple instantané de 260 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la Jazz e:HEV se situe 14 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Jazz e:HEV roule à 106 km/h contre 110 km/h pour la ë-C4 FWD. L’écart est de 0,45 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Jazz e:HEV franchit la ligne en 17,08 s contre 17,29 s. L’écart de 0,20 s représente environ 8 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Jazz e:HEV plafonne à 170 km/h tandis que la ë-C4 FWD continue d’accélérer vers 204 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,04 s.
Vers 569 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la ë-C4 FWD compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 34 km/h.
À 1 000 mètres, la ë-C4 FWD termine en 31,39 s contre 31,95 s. Le delta de 0,55 s en faveur de la ë-C4 FWD montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la ë-C4 FWD plafonne à 150 km/h, la Jazz e:HEV à 170 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 17,33 secondes. La différence de 0,13 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, ë-C4 FWD gagne (9,77 s vs 9,90 s).
ë-C4 FWD passe de 0 à 100 km/h en 9,77 secondes (simulation calibrée).
ë-C4 FWD : 136 ch, ratio 11,25 kg/ch. Jazz e:HEV : 107 ch, ratio 11,18 kg/ch.
ë-C4 FWD : 204 km/h. Jazz e:HEV : 170 km/h.