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Dacia Duster Hybrid 140
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
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9,74 s
| Messgröße | Duster Hybrid 140 | Captur TCe 130 EDC | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,99 s | 9,74 s | 0,25 s · Captur TCe 130 EDC |
| 400 m stehender Start | 17,37 s | 17,32 s | 0,05 s · Captur TCe 130 EDC |
| 1.000 m stehender Start | 31,36 s | 31,22 s | 0,14 s · Captur TCe 130 EDC |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 170 km/h | 188 km/h | 18 km/h · Captur TCe 130 EDC |
| Leistungsgewicht | 9,89 kg/PS | 9,57 kg/PS | bestes Verhältnis · Captur TCe 130 EDC |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Duster Hybrid 140 | Captur TCe 130 EDC |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,46 s | 2,62 s |
| 0–50 km/h | 4,16 s | 4,39 s |
| 0–80 km/h | 7,08 s · knapper Abstand | 7,14 s |
| 0–100 km/h | 9,99 s | 9,74 s |
| 0–120 km/h | 13,63 s | 13,23 s |
| 0–160 km/h | 26,36 s | 25,81 s |
| 400 m stehender Start | 17,37 s | 17,32 s · knapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 31,36 s | 31,22 s · knapper Abstand |
| Vmax | 170 km/h | 188 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 140 PS | E4 |
| Drehmoment | 205 Nm | |
| Gewicht | 1 384 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | E-Tech Multi-Mode dog-clutch 4-speed |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 131 PS | Pending |
| Drehmoment | 240 Nm | |
| Gewicht | 1 254 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 7-speed dual-clutch EDC |
Beim Start erreicht der Captur TCe 130 EDC 100 km/h in 9,74 s gegenüber 9,99 s für den Duster Hybrid 140. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der Duster Hybrid 140 zu diesem Zeitpunkt 2 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der Duster Hybrid 140 mit 110 km/h gegen 111 km/h des Captur TCe 130 EDC. Der Abstand beträgt 0,05 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Captur TCe 130 EDC die Linie in 17,32 s gegenüber 17,37 s. Der Abstand von 0,05 s entspricht etwa 2 m Strecke
Nach 400 Metern baut der Captur TCe 130 EDC seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 152 km/h gegenüber 152 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Captur TCe 130 EDC in 31,21 s gegenüber 31,36 s, mit 0,15 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Duster Hybrid 140 auf 170 km/h, der Captur TCe 130 EDC auf 188 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (9,89 kg/PS vs 9,57 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 16,10 Sekunden. Der Unterschied von 0,25 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
Sie haben diese beiden Modelle verglichen. Hier finden Sie sie — und erfahren, was Ihr aktuelles Fahrzeug wert ist.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Captur TCe 130 EDC (9,74 s vs 9,99 s).
Duster Hybrid 140 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 9,99 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Duster Hybrid 140: 140 PS, Verhältnis 9,89 kg/PS. Captur TCe 130 EDC: 131 PS, Verhältnis 9,57 kg/PS.
Duster Hybrid 140: 170 km/h. Captur TCe 130 EDC: 188 km/h.