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Dacia Duster Hybrid 140
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
9,99 s
9,74 s
| Mesure | Duster Hybrid 140 | Captur TCe 130 EDC | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,99 s | 9,74 s | 0,25 s · Captur TCe 130 EDC |
| 400 m départ arrêté | 17,37 s | 17,32 s | 0,05 s · Captur TCe 130 EDC |
| 1 000 m départ arrêté | 31,36 s | 31,22 s | 0,14 s · Captur TCe 130 EDC |
| VMax (bridée constructeur) | 170 km/h | 188 km/h | 18 km/h · Captur TCe 130 EDC |
| Ratio poids/puissance | 9,89 kg/ch | 9,57 kg/ch | meilleur ratio · Captur TCe 130 EDC |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Duster Hybrid 140 | Captur TCe 130 EDC |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,46 s | 2,62 s |
| 0–50 km/h | 4,16 s | 4,39 s |
| 0–80 km/h | 7,08 s · écart serré | 7,14 s |
| 0–100 km/h | 9,99 s | 9,74 s |
| 0–120 km/h | 13,63 s | 13,23 s |
| 0–160 km/h | 26,36 s | 25,81 s |
| 400 m départ arrêté | 17,37 s | 17,32 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 31,36 s | 31,22 s · écart serré |
| VMax | 170 km/h | 188 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 140 ch | E4 |
| Couple | 205 Nm | |
| Poids | 1 384 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | E-Tech Multi-Mode dog-clutch 4-speed |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 131 ch | Pending |
| Couple | 240 Nm | |
| Poids | 1 254 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch EDC |
Au départ, la Captur TCe 130 EDC passe les 100 km/h en 9,74 s contre 9,99 s pour la Duster Hybrid 140. Malgré ce chrono plus rapide, la Duster Hybrid 140 se situe 2 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Duster Hybrid 140 roule à 110 km/h contre 111 km/h pour la Captur TCe 130 EDC. L’écart est de 0,05 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Captur TCe 130 EDC franchit la ligne en 17,32 s contre 17,37 s. L’écart de 0,05 s représente environ 2 m de piste
Passé les 400 mètres, la Captur TCe 130 EDC continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 152 km/h contre 152 km/h. À 1 000 mètres, la Captur TCe 130 EDC termine en 31,21 s contre 31,36 s, avec 0,15 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Duster Hybrid 140 plafonne à 170 km/h, la Captur TCe 130 EDC à 188 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,89 kg/ch vs 9,57 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,10 secondes. La différence de 0,25 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Captur TCe 130 EDC gagne (9,74 s vs 9,99 s).
Duster Hybrid 140 passe de 0 à 100 km/h en 9,99 secondes (simulation calibrée).
Duster Hybrid 140 : 140 ch, ratio 9,89 kg/ch. Captur TCe 130 EDC : 131 ch, ratio 9,57 kg/ch.
Duster Hybrid 140 : 170 km/h. Captur TCe 130 EDC : 188 km/h.