DS9 E-Tense 250 vs BMW 220d Gran Tourer F44: Welcher ist wirklich schneller?

Beim Start erreicht der 220d Gran Tourer 100 km/h in 8,13 s gegenüber 8,36 s für den 9 E-Tense 250. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 190 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der 220d Gran Tourer 0,23 s Vorsprung und liegt etwa 15 m vorne.

Bei 200 Metern fährt der 220d Gran Tourer mit 117 km/h gegen 121 km/h des 9 E-Tense 250. Der Abstand beträgt 0,46 s. Der Abstand wächst im Vergleich zum 0-100.

Auf 400 Meter stehender Start überquert der 220d Gran Tourer die Linie in 16,00 s gegenüber 16,22 s. Der Abstand von 0,22 s entspricht etwa 9 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.

Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der 220d Gran Tourer erreicht das Limit bei 218 km/h, während der 9 E-Tense 250 weiter beschleunigt auf 235 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,01 s geschrumpft.

Bei etwa 588 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der 9 E-Tense 250 gleicht seinen Startrückstand dank einer um 17 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.

Bei 1.000 Metern beendet der 9 E-Tense 250 die Strecke in 28,57 s gegenüber 29,05 s. Der Delta von 0,48 s zeigt ein extrem knappes Rennen.

Elektronisch auf 220 km/h begrenzt, erreicht der 220d Gran Tourer in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.

Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.

Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,91 Sekunden. Der Unterschied von 0,23 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.