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DS9 E-Tense 250
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 9 E-Tense 250 | i3s I01 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,36 s | 6,81 s | 1,55 s · i3s I01 |
| 400 m stehender Start | 16,22 s | 15,05 s | 1,17 s · i3s I01 |
| 1.000 m stehender Start | 28,57 s | 28,59 s | 0,02 s · 9 E-Tense 250 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 235 km/h | 160 km/h | 75 km/h · 9 E-Tense 250 |
| Leistungsgewicht | 7,51 kg/PS | 7,01 kg/PS | bestes Verhältnis · i3s I01 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 9 E-Tense 250 | i3s I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,40 s | 1,77 s |
| 0–50 km/h | 4,01 s | 2,96 s |
| 0–80 km/h | 6,47 s | 4,95 s |
| 0–100 km/h | 8,36 s | 6,81 s |
| 0–120 km/h | 10,88 s | 9,25 s |
| 0–160 km/h | 18,12 s | 16,98 s |
| 0–200 km/h | 31,70 s | - |
| 400 m stehender Start | 16,22 s | 15,05 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,57 s · knapper Abstand | 28,59 s |
| Vmax | 235 km/h | 160 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 253 PS | Pending |
| Drehmoment | 520 Nm | |
| Gewicht | 1 900 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 184 PS | Pending |
| Drehmoment | 270 Nm | |
| Gewicht | 1 290 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Beim Start erreicht der i3s 100 km/h in 6,81 s gegenüber 8,36 s für den 9 E-Tense 250. Zu diesem Zeitpunkt hat der i3s 1,55 s Vorsprung und liegt etwa 24 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der i3s mit 124 km/h gegen 121 km/h des 9 E-Tense 250. Der Abstand beträgt 1,10 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der i3s die Linie in 15,05 s gegenüber 16,22 s. Der Abstand von 1,17 s entspricht etwa 49 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der i3s erreicht das Limit bei 160 km/h, während der 9 E-Tense 250 weiter beschleunigt auf 235 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 1,09 s geschrumpft.
Bei etwa 994 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der 9 E-Tense 250 gleicht seinen Startrückstand dank einer um 75 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der 9 E-Tense 250 die Strecke in 28,57 s gegenüber 28,59 s. Der Delta von 0,02 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Elektronisch auf 160 km/h begrenzt, erreicht der i3s in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (7,51 kg/PS vs 7,01 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,32 Sekunden. Der Unterschied von 1,55 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt i3s I01 (6,81 s vs 8,36 s).
9 E-Tense 250 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 8,36 Sekunden (kalibrierte Simulation).
9 E-Tense 250: 253 PS, Verhältnis 7,51 kg/PS. i3s I01: 184 PS, Verhältnis 7,01 kg/PS.
9 E-Tense 250: 235 km/h. i3s I01: 160 km/h.