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DS9 E-Tense 250
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 9 E-Tense 250 | i3s I01 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,36 s | 6,81 s | 1,55 s · i3s I01 |
| 400 m départ arrêté | 16,22 s | 15,05 s | 1,17 s · i3s I01 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,57 s | 28,59 s | 0,02 s · 9 E-Tense 250 |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h | 160 km/h | 75 km/h · 9 E-Tense 250 |
| Ratio poids/puissance | 7,51 kg/ch | 7,01 kg/ch | meilleur ratio · i3s I01 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 9 E-Tense 250 | i3s I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,40 s | 1,77 s |
| 0–50 km/h | 4,01 s | 2,96 s |
| 0–80 km/h | 6,47 s | 4,95 s |
| 0–100 km/h | 8,36 s | 6,81 s |
| 0–120 km/h | 10,88 s | 9,25 s |
| 0–160 km/h | 18,12 s | 16,98 s |
| 0–200 km/h | 31,70 s | - |
| 400 m départ arrêté | 16,22 s | 15,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,57 s · écart serré | 28,59 s |
| VMax | 235 km/h | 160 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 253 ch | Pending |
| Couple | 520 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 290 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Au départ, la i3s passe les 100 km/h en 6,81 s contre 8,36 s pour la 9 E-Tense 250. À ce stade, la i3s a 1,55 s d’avance et se situe environ 24 m devant.
À 200 mètres, la i3s roule à 124 km/h contre 121 km/h pour la 9 E-Tense 250. L’écart est de 1,10 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la i3s franchit la ligne en 15,05 s contre 16,22 s. L’écart de 1,17 s représente environ 49 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La i3s plafonne à 160 km/h tandis que la 9 E-Tense 250 continue d’accélérer vers 235 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 1,09 s.
Vers 994 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la 9 E-Tense 250 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 75 km/h.
À 1 000 mètres, la 9 E-Tense 250 termine en 28,57 s contre 28,59 s. Le delta de 0,02 s montre que la course est extrêmement serrée.
Bridée électroniquement à 160 km/h, la i3s n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,51 kg/ch vs 7,01 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,32 secondes. La différence de 1,55 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, i3s I01 gagne (6,81 s vs 8,36 s).
9 E-Tense 250 passe de 0 à 100 km/h en 8,36 secondes (simulation calibrée).
9 E-Tense 250 : 253 ch, ratio 7,51 kg/ch. i3s I01 : 184 ch, ratio 7,01 kg/ch.
9 E-Tense 250 : 235 km/h. i3s I01 : 160 km/h.