DS9 E-Tense 250 vs Volkswagen ID.3 Pro S: Welcher ist wirklich schneller?

Beim Start erreicht der ID.3 Pro S 100 km/h in 7,88 s gegenüber 8,36 s für den 9 E-Tense 250. Zu diesem Zeitpunkt hat der ID.3 Pro S 0,48 s Vorsprung und liegt etwa 14 m vorne.

Bei 200 Metern fährt der ID.3 Pro S mit 118 km/h gegen 121 km/h des 9 E-Tense 250. Der Abstand beträgt 0,50 s. Der Abstand bleibt stabil.

Auf 400 Meter stehender Start überquert der ID.3 Pro S die Linie in 15,91 s gegenüber 16,22 s. Der Abstand von 0,30 s entspricht etwa 13 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.

Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der ID.3 Pro S erreicht das Limit bei 160 km/h, während der 9 E-Tense 250 weiter beschleunigt auf 235 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,06 s geschrumpft.

Bei etwa 642 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der 9 E-Tense 250 gleicht seinen Startrückstand dank einer um 75 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.

Bei 1.000 Metern beendet der 9 E-Tense 250 die Strecke in 28,57 s gegenüber 29,62 s. Der Delta von 1,05 s zugunsten des 9 E-Tense 250 zeigt, dass die Höchstgeschwindigkeit einen klaren Unterschied macht.

Auf dem Papier vereint der 9 E-Tense 250 253 PS, 520 Nm und 1.900 kg - ein klarer theoretischer Vorteil gegenüber dem ID.3 Pro S. Dennoch startet der ID.3 Pro S schneller. Im Stand liefern beide Motoren ihr maximales Drehmoment ab 0 U/min: Der entscheidende Faktor ist nicht mehr die Rohleistung, sondern der verfügbare Grip. Hat der ID.3 Pro S einen besseren Traktionskoeffizienten (Reifen, Gewichtsverteilung, Antriebsschlupfregelung), überträgt er trotz schwächerer Specs mehr Kraft auf die Straße - genau das gibt die Simulation wieder, kalibriert auf die Herstellerangaben für 0-100 km/h.

Elektronisch auf 160 km/h begrenzt, erreicht der ID.3 Pro S in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.

Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (7,51 kg/PS vs 9,46 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).

Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,58 Sekunden. Der Unterschied von 0,48 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.