Sur 0–100 km/h, ID.3 Pro S gagne (7,88 s vs 8,36 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| DS9 E-Tense 250 | ID.3 Pro S | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,36 s | 7,88 s+0,48 s |
| 400 m départ arrêté | 16,22 s | 15,92 s+0,30 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,57 s−1,05 s | 29,62 s |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h+75 km/h | 160 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,51 kg/chmeilleur ratio | 9,46 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | DS9 E-Tense 250 | ID.3 Pro S |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,40 s | 2,02 s |
| 0–50 km/h | 4,01 s | 3,38 s |
| 0–80 km/h | 6,47 s | 5,70 s |
| 0–100 km/h | 8,36 s | 7,88 s |
| 0–120 km/h | 10,88 s | 10,75 sécart serré |
| 0–160 km/h | 18,12 s | 20,40 s |
| 0–200 km/h | 31,70 s | — |
| 400 m départ arrêté | 16,22 s | 15,92 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,57 s | 29,62 s |
| VMax | 235 km/h | 160 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 253 ch | Pending |
| Couple | 520 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | DS9 E-Tense 250 | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 930 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la ID.3 Pro S passe les 100 km/h en 7,88 s contre 8,36 s pour la DS9 E-Tense 250. À ce stade, la ID.3 Pro S a 0,48 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la ID.3 Pro S roule à 118 km/h contre 121 km/h pour la DS9 E-Tense 250. L’écart est de 0,50 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la ID.3 Pro S franchit la ligne en 15,91 s contre 16,22 s. L’écart de 0,30 s représente environ 13 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La ID.3 Pro S plafonne à 160 km/h tandis que la DS9 E-Tense 250 continue d’accélérer vers 235 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,06 s.
Vers 642 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la DS9 E-Tense 250 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 75 km/h.
À 1 000 mètres, la DS9 E-Tense 250 termine en 28,57 s contre 29,62 s. Le delta de 1,05 s en faveur de la DS9 E-Tense 250 montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Sur le papier, la DS9 E-Tense 250 cumule 253 ch, 520 Nm et 1 900 kg — un avantage théorique net face à la ID.3 Pro S. Pourtant c’est la ID.3 Pro S qui démarre plus vite. À l’arrêt, les deux moteurs délivrent leur couple maximum depuis 0 tr/min : le facteur décisif n’est plus la puissance brute, mais l’adhérence disponible au sol. Si la ID.3 Pro S dispose d’un meilleur coefficient de traction (pneumatiques, répartition des masses, calibration de l’antipatinage), elle peut appliquer plus de force malgré des specs inférieures. C’est exactement ce que restitue la simulation, calée sur les chronos constructeur 0-100 km/h.
Bridée électroniquement à 160 km/h, la ID.3 Pro S n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,51 kg/ch vs 9,46 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,58 secondes. La différence de 0,48 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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DS9 E-Tense 250 passe de 0 à 100 km/h en 8,36 secondes (simulation calibrée).
DS9 E-Tense 250 : 253 ch, ratio 7,51 kg/ch. ID.3 Pro S : 204 ch, ratio 9,46 kg/ch.
DS9 E-Tense 250 : 235 km/h. ID.3 Pro S : 160 km/h.