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Ferrari 812 Superfast
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 812 Superfast | iX M60 I20 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,93 s | 3,71 s | 0,79 s · 812 Superfast |
| 400 m stehender Start | 10,38 s | 11,94 s | 1,56 s · 812 Superfast |
| 1.000 m stehender Start | 18,82 s | 21,85 s | 3,03 s · 812 Superfast |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 327 km/h | 250 km/h | 77 km/h · 812 Superfast |
| Leistungsgewicht | 1,91 kg/PS | 4,26 kg/PS | bestes Verhältnis · 812 Superfast |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 812 Superfast | iX M60 I20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,85 s · knapper Abstand | 0,93 s |
| 0–50 km/h | 1,43 s · knapper Abstand | 1,54 s |
| 0–80 km/h | 2,29 s | 2,67 s |
| 0–100 km/h | 2,93 s | 3,71 s |
| 0–120 km/h | 3,64 s | 5,03 s |
| 0–160 km/h | 5,54 s | 8,60 s |
| 0–200 km/h | 8,29 s | 13,69 s |
| 400 m stehender Start | 10,38 s | 11,94 s |
| 1.000 m stehender Start | 18,82 s | 21,85 s |
| Vmax abgeregelt | 327 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 799 PS | Pending |
| Drehmoment | 718 Nm | |
| Gewicht | 1 525 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 7-speed dual-clutch |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 619 PS | Pending |
| Drehmoment | 1100 Nm | |
| Gewicht | 2 640 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed reduction gear |
Beim Start erreicht der 812 Superfast 100 km/h in 2,93 s gegenüber 3,72 s für den iX M60. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 799 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der 812 Superfast 0,79 s Vorsprung und liegt etwa 4 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 812 Superfast mit 182 km/h gegen 151 km/h des iX M60. Der Abstand beträgt 0,88 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 812 Superfast die Linie in 10,37 s gegenüber 11,94 s. Der Abstand von 1,57 s entspricht etwa 79 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 812 Superfast seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 249 km/h gegenüber 212 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 812 Superfast in 18,81 s gegenüber 21,84 s, mit 3,03 s Vorsprung.
Elektronisch auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h begrenzt, erreicht der iX M60 in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 5,80 Sekunden. Der Unterschied von 0,79 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 812 Superfast (2,93 s vs 3,71 s).
812 Superfast beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 2,93 Sekunden (kalibrierte Simulation).
812 Superfast: 799 PS, Verhältnis 1,91 kg/PS. iX M60 I20: 619 PS, Verhältnis 4,26 kg/PS.
812 Superfast: 327 km/h. iX M60 I20: 250 km/h.