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Ferrari 812 Superfast
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 812 Superfast | iX M60 I20 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,93 s | 3,71 s | 0,79 s · 812 Superfast |
| 400 m départ arrêté | 10,38 s | 11,94 s | 1,56 s · 812 Superfast |
| 1 000 m départ arrêté | 18,82 s | 21,85 s | 3,03 s · 812 Superfast |
| VMax (bridée constructeur) | 327 km/h | 250 km/h | 77 km/h · 812 Superfast |
| Ratio poids/puissance | 1,91 kg/ch | 4,26 kg/ch | meilleur ratio · 812 Superfast |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 812 Superfast | iX M60 I20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,85 s · écart serré | 0,93 s |
| 0–50 km/h | 1,43 s · écart serré | 1,54 s |
| 0–80 km/h | 2,29 s | 2,67 s |
| 0–100 km/h | 2,93 s | 3,71 s |
| 0–120 km/h | 3,64 s | 5,03 s |
| 0–160 km/h | 5,54 s | 8,60 s |
| 0–200 km/h | 8,29 s | 13,69 s |
| 400 m départ arrêté | 10,38 s | 11,94 s |
| 1 000 m départ arrêté | 18,82 s | 21,85 s |
| VMax bridée | 327 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 799 ch | Pending |
| Couple | 718 Nm | |
| Poids | 1 525 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 619 ch | Pending |
| Couple | 1100 Nm | |
| Poids | 2 640 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed reduction gear |
Au départ, la 812 Superfast passe les 100 km/h en 2,93 s contre 3,72 s pour la iX M60. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 799 ch compense. À ce stade, la 812 Superfast a 0,79 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la 812 Superfast roule à 182 km/h contre 151 km/h pour la iX M60. L’écart est de 0,88 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 812 Superfast franchit la ligne en 10,37 s contre 11,94 s. L’écart de 1,57 s représente environ 79 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 812 Superfast continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 249 km/h contre 212 km/h. À 1 000 mètres, la 812 Superfast termine en 18,81 s contre 21,84 s, avec 3,03 s d’avance.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la iX M60 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,80 secondes. La différence de 0,79 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 812 Superfast gagne (2,93 s vs 3,71 s).
812 Superfast passe de 0 à 100 km/h en 2,93 secondes (simulation calibrée).
812 Superfast : 799 ch, ratio 1,91 kg/ch. iX M60 I20 : 619 ch, ratio 4,26 kg/ch.
812 Superfast : 327 km/h. iX M60 I20 : 250 km/h.