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Ferrari 812 Superfast
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | 812 Superfast | iX M60 I20 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,93 s | 3,71 s | 0,79 s · 812 Superfast |
| 400 m partenza da fermo | 10,38 s | 11,94 s | 1,56 s · 812 Superfast |
| 1.000 m partenza da fermo | 18,82 s | 21,85 s | 3,03 s · 812 Superfast |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 327 km/h | 250 km/h | 77 km/h · 812 Superfast |
| Rapporto peso/potenza | 1,91 kg/CV | 4,26 kg/CV | miglior rapporto · 812 Superfast |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 812 Superfast | iX M60 I20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,85 s · distacco minimo | 0,93 s |
| 0–50 km/h | 1,43 s · distacco minimo | 1,54 s |
| 0–80 km/h | 2,29 s | 2,67 s |
| 0–100 km/h | 2,93 s | 3,71 s |
| 0–120 km/h | 3,64 s | 5,03 s |
| 0–160 km/h | 5,54 s | 8,60 s |
| 0–200 km/h | 8,29 s | 13,69 s |
| 400 m partenza da fermo | 10,38 s | 11,94 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 18,82 s | 21,85 s |
| Vel. max limitata | 327 km/h | 250 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 799 CV | Pending |
| Coppia | 718 Nm | |
| Peso | 1 525 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 619 CV | Pending |
| Coppia | 1100 Nm | |
| Peso | 2 640 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed reduction gear |
Alla partenza, la 812 Superfast raggiunge i 100 km/h in 2,93 s contro 3,72 s della iX M60. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 799 cv compensa. A questo punto, la 812 Superfast ha 0,79 s di vantaggio e si trova circa 4 m avanti.
A 200 metri, la 812 Superfast viaggia a 182 km/h contro 151 km/h della iX M60. Il distacco è di 0,88 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la 812 Superfast taglia il traguardo in 10,37 s contro 11,94 s. Il distacco di 1,57 s rappresenta circa 79 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la 812 Superfast continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 249 km/h contro 212 km/h. A 1.000 metri, la 812 Superfast chiude in 18,81 s contro 21,84 s, con 3,03 s di vantaggio.
Limitata elettronicamente a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la iX M60 non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 5,80 secondi. La differenza di 0,79 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince 812 Superfast (2,93 s vs 3,71 s).
812 Superfast passa da 0 a 100 km/h in 2,93 secondi (simulazione calibrata).
812 Superfast: 799 CV, rapporto 1,91 kg/CV. iX M60 I20: 619 CV, rapporto 4,26 kg/CV.
812 Superfast: 327 km/h. iX M60 I20: 250 km/h.