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Ferrari 812 Superfast
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 812 Superfast | iX M60 I20 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,93 s | 3,71 s | 0,79 s · 812 Superfast |
| 400 m salida parada | 10,38 s | 11,94 s | 1,56 s · 812 Superfast |
| 1.000 m salida parada | 18,82 s | 21,85 s | 3,03 s · 812 Superfast |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 327 km/h | 250 km/h | 77 km/h · 812 Superfast |
| Relación peso/potencia | 1,91 kg/CV | 4,26 kg/CV | mejor relación · 812 Superfast |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 812 Superfast | iX M60 I20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,85 s · diferencia ajustada | 0,93 s |
| 0–50 km/h | 1,43 s · diferencia ajustada | 1,54 s |
| 0–80 km/h | 2,29 s | 2,67 s |
| 0–100 km/h | 2,93 s | 3,71 s |
| 0–120 km/h | 3,64 s | 5,03 s |
| 0–160 km/h | 5,54 s | 8,60 s |
| 0–200 km/h | 8,29 s | 13,69 s |
| 400 m salida parada | 10,38 s | 11,94 s |
| 1.000 m salida parada | 18,82 s | 21,85 s |
| Vel. máx. limitada | 327 km/h | 250 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 799 CV | Pending |
| Par motor | 718 Nm | |
| Peso | 1 525 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 619 CV | Pending |
| Par motor | 1100 Nm | |
| Peso | 2 640 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed reduction gear |
En la salida, el 812 Superfast alcanza los 100 km/h en 2,93 s frente a 3,72 s del iX M60. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 799 cv compensa. En este punto, el 812 Superfast lleva 0,79 s de ventaja y se sitúa unos 4 m por delante.
A 200 metros, el 812 Superfast va a 182 km/h contra 151 km/h del iX M60. La diferencia es de 0,88 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el 812 Superfast cruza la línea en 10,37 s frente a 11,94 s. La diferencia de 1,57 s representa unos 79 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 812 Superfast sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 249 km/h contra 212 km/h. A 1.000 metros, el 812 Superfast termina en 18,81 s frente a 21,84 s, con 3,03 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el iX M60 no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 5,80 segundos. La diferencia de 0,79 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 812 Superfast (2,93 s vs 3,71 s).
812 Superfast pasa de 0 a 100 km/h en 2,93 segundos (simulación calibrada).
812 Superfast: 799 CV, relación 1,91 kg/CV. iX M60 I20: 619 CV, relación 4,26 kg/CV.
812 Superfast: 327 km/h. iX M60 I20: 250 km/h.