Auf 0–100 km/h gewinnt Explorer EcoBoost 300 (6,71 s vs 8,36 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Explorer EcoBoost 300 | DS9 E-Tense 250 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,71 s−1,65 s | 8,36 s |
| 400 m stehender Start | 14,93 s−1,29 s | 16,22 s |
| 1.000 m stehender Start | 27,10 s−1,47 s | 28,57 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 220 km/h | 235 km/h−15 km/h |
| Leistungsgewicht | 6,70 kg/PSbestes Verhältnis | 7,51 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Explorer EcoBoost 300 | DS9 E-Tense 250 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,82 s | 2,40 s |
| 0–50 km/h | 3,04 s | 4,01 s |
| 0–80 km/h | 4,96 s | 6,47 s |
| 0–100 km/h | 6,71 s | 8,36 s |
| 0–120 km/h | 8,99 s | 10,88 s |
| 0–160 km/h | 15,83 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | 30,71 s | 31,70 s |
| 400 m stehender Start | 14,93 s | 16,22 s |
| 1.000 m stehender Start | 27,10 s | 28,57 s |
| Vmax | 220 km/h | 235 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 305 PS | Pending |
| Drehmoment | 420 Nm | |
| Gewicht | 2 043 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 10-speed torque-converter automatic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 253 PS | Pending |
| Drehmoment | 520 Nm | |
| Gewicht | 1 900 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic |
Beim Start erreicht der Explorer EcoBoost 300 100 km/h in 6,71 s gegenüber 8,36 s für den DS9 E-Tense 250. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 305 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der Explorer EcoBoost 300 1,65 s Vorsprung und liegt etwa 23 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Explorer EcoBoost 300 mit 127 km/h gegen 121 km/h des DS9 E-Tense 250. Der Abstand beträgt 1,11 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Explorer EcoBoost 300 die Linie in 14,92 s gegenüber 16,22 s. Der Abstand von 1,29 s entspricht etwa 53 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Explorer EcoBoost 300 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 173 km/h gegenüber 170 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Explorer EcoBoost 300 in 27,09 s gegenüber 28,57 s, mit 1,47 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (235 km/h) holt der DS9 E-Tense 250 seinen Startrückstand nie auf.
Elektronisch auf 220 km/h begrenzt, erreicht der Explorer EcoBoost 300 in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,32 Sekunden. Der Unterschied von 1,65 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Explorer EcoBoost 300 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,71 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Explorer EcoBoost 300: 305 PS, Verhältnis 6,70 kg/PS. DS9 E-Tense 250: 253 PS, Verhältnis 7,51 kg/PS.
Explorer EcoBoost 300: 220 km/h. DS9 E-Tense 250: 235 km/h.