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Hyundai IONIQ 5 N
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | IONIQ 5 N | Dolphin Boost 150kW | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,46 s | 6,93 s | 3,47 s · IONIQ 5 N |
| 400 m stehender Start | 11,39 s | 15,14 s | 3,75 s · IONIQ 5 N |
| 1.000 m stehender Start | 20,67 s | 28,66 s | 7,99 s · IONIQ 5 N |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 260 km/h | 160 km/h | 100 km/h · IONIQ 5 N |
| Leistungsgewicht | 4,60 kg/PS | 7,30 kg/PS | bestes Verhältnis · IONIQ 5 N |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | IONIQ 5 N | Dolphin Boost 150kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,02 s | 1,93 s |
| 0–50 km/h | 1,70 s | 3,23 s |
| 0–80 km/h | 2,73 s | 5,23 s |
| 0–100 km/h | 3,46 s | 6,93 s |
| 0–120 km/h | 4,39 s | 9,17 s |
| 0–160 km/h | 7,16 s | 16,56 s |
| 0–200 km/h | 11,19 s | - |
| 400 m stehender Start | 11,39 s | 15,14 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,67 s | 28,66 s |
| Vmax | 260 km/h | 160 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 478 PS | Pending |
| Drehmoment | 370 Nm | |
| Gewicht | 2 200 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-stage reduction gearbox |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 204 PS | Pending |
| Drehmoment | 290 Nm | |
| Gewicht | 1 490 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | single-speed reduction |
Beim Start erreicht der IONIQ 5 N 100 km/h in 3,46 s gegenüber 6,93 s für den Dolphin Boost 150kW. Zu diesem Zeitpunkt hat der IONIQ 5 N 3,47 s Vorsprung und liegt etwa 23 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der IONIQ 5 N mit 164 km/h gegen 126 km/h des Dolphin Boost 150kW. Der Abstand beträgt 2,57 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der IONIQ 5 N die Linie in 11,38 s gegenüber 15,13 s. Der Abstand von 3,75 s entspricht etwa 151 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der IONIQ 5 N seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 226 km/h gegenüber 160 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der IONIQ 5 N in 20,67 s gegenüber 28,66 s, mit 7,99 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der IONIQ 5 N auf 260 km/h, der Dolphin Boost 150kW auf 160 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,60 kg/PS vs 7,30 kg/PS) und im Getriebe (Unknown vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 10,58 Sekunden. Der Unterschied von 3,47 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt IONIQ 5 N (3,46 s vs 6,93 s).
IONIQ 5 N beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,46 Sekunden (kalibrierte Simulation).
IONIQ 5 N: 478 PS, Verhältnis 4,60 kg/PS. Dolphin Boost 150kW: 204 PS, Verhältnis 7,30 kg/PS.
IONIQ 5 N: 260 km/h. Dolphin Boost 150kW: 160 km/h.