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Jaguar E-PACE P200
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
8,35 s
| Messgröße | E-PACE P200 | GLC 220 d 4MATIC X254 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,35 s | 7,77 s | 0,58 s · GLC 220 d 4MATIC X254 |
| 400 m stehender Start | 16,19 s | 15,67 s | 0,52 s · GLC 220 d 4MATIC X254 |
| 1.000 m stehender Start | 29,41 s | 28,57 s | 0,84 s · GLC 220 d 4MATIC X254 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 215 km/h | 222 km/h | 7 km/h · GLC 220 d 4MATIC X254 |
| Leistungsgewicht | 8,74 kg/PS | 9,70 kg/PS | bestes Verhältnis · E-PACE P200 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | E-PACE P200 | GLC 220 d 4MATIC X254 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 3,33 s | 2,83 s |
| 0–80 km/h | 5,88 s | 5,50 s |
| 0–100 km/h | 8,35 s | 7,77 s |
| 0–120 km/h | 11,44 s | 10,79 s |
| 0–160 km/h | 21,17 s | 19,54 s |
| 0–200 km/h | 45,14 s | 36,44 s |
| 400 m stehender Start | 16,19 s | 15,67 s |
| 1.000 m stehender Start | 29,41 s | 28,57 s |
| Vmax | 215 km/h | 222 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 200 PS | Pending |
| Drehmoment | 320 Nm | |
| Gewicht | 1 748 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 9-speed automatic ZF |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 197 PS | Pending |
| Drehmoment | 440 Nm | |
| Gewicht | 1 910 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 9G-Tronic |
Beim Start erreicht der GLC 220 d 4MATIC 100 km/h in 7,77 s gegenüber 8,35 s für den E-PACE P200. Zu diesem Zeitpunkt hat der GLC 220 d 4MATIC 0,58 s Vorsprung und liegt etwa 11 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der GLC 220 d 4MATIC mit 116 km/h gegen 115 km/h des E-PACE P200. Der Abstand beträgt 0,43 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der GLC 220 d 4MATIC die Linie in 15,67 s gegenüber 16,19 s. Der Abstand von 0,52 s entspricht etwa 21 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der GLC 220 d 4MATIC seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 163 km/h gegenüber 159 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der GLC 220 d 4MATIC in 28,57 s gegenüber 29,41 s, mit 0,84 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (215 vs 222 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der E-PACE P200 auf 215 km/h, der GLC 220 d 4MATIC auf 222 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (8,74 kg/PS vs 9,70 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Unknown).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 13,46 Sekunden. Der Unterschied von 0,58 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt GLC 220 d 4MATIC X254 (7,77 s vs 8,35 s).
E-PACE P200 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 8,35 Sekunden (kalibrierte Simulation).
E-PACE P200: 200 PS, Verhältnis 8,74 kg/PS. GLC 220 d 4MATIC X254: 197 PS, Verhältnis 9,70 kg/PS.
E-PACE P200: 215 km/h. GLC 220 d 4MATIC X254: 222 km/h.