Sur 0–100 km/h, Scenic E-Tech Electric 220 gagne (8,05 s vs 8,35 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Scenic E-Tech Electric 220 | E-PACE P200 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,05 s−0,30 s | 8,35 s |
| 400 m stehender Start | 16,06 s−0,13 s | 16,19 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,98 s−0,43 s | 29,41 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 233 km/h+18 km/h | 215 km/h |
| Leistungsgewicht | 9,12 kg/PS | 8,74 kg/PSbestes Verhältnis |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Scenic E-Tech Electric 220 | E-PACE P200 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,24 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 3,75 s | 3,33 s |
| 0–80 km/h | 6,07 s | 5,88 s |
| 0–100 km/h | 8,05 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 10,66 s | 11,44 s |
| 0–160 km/h | 19,80 s | 21,17 s |
| 0–200 km/h | 38,38 s | 45,14 s |
| 400 m stehender Start | 16,06 s | 16,19 sknapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 28,98 s | 29,41 s |
| Vmax | 233 km/h | 215 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 218 PS | Pending |
| Drehmoment | 300 Nm | |
| Gewicht | 1 989 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Single-speed |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 200 PS | Pending |
| Drehmoment | 320 Nm | |
| Gewicht | 1 748 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 9-speed automatic ZF |
Beim Start erreicht der Scenic E-Tech Electric 220 100 km/h in 8,05 s gegenüber 8,35 s für den E-PACE P200. Das sofort verfügbare Drehmoment von 300 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der E-PACE P200 zu diesem Zeitpunkt 6 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der E-PACE P200 mit 115 km/h gegen 120 km/h des Scenic E-Tech Electric 220. Der Abstand beträgt 0,09 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Scenic E-Tech Electric 220 die Linie in 16,06 s gegenüber 16,19 s. Der Abstand von 0,13 s entspricht etwa 5 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der Scenic E-Tech Electric 220 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 163 km/h gegenüber 159 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Scenic E-Tech Electric 220 in 28,98 s gegenüber 29,41 s, mit 0,43 s Vorsprung.
Elektronisch auf 215 km/h begrenzt, erreicht der E-PACE P200 in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 13,46 Sekunden. Der Unterschied von 0,30 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionSur 0–100 km/h, Scenic E-Tech Electric 220 gagne (8,05 s vs 8,35 s).
Scenic E-Tech Electric 220 passe de 0 à 100 km/h en 8,05 secondes (simulation calibrée).
Scenic E-Tech Electric 220 : 218 PS, ratio 9,12 kg/PS. E-PACE P200 : 200 PS, ratio 8,74 kg/PS.
Scenic E-Tech Electric 220 : 233 km/h. E-PACE P200 : 215 km/h.