Sur 0–100 km/h, Scenic E-Tech Electric 220 gagne (8,05 s vs 8,35 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Scenic E-Tech Electric 220 | E-PACE P200 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,05 s−0,30 s | 8,35 s |
| 400 m départ arrêté | 16,06 s−0,13 s | 16,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,98 s−0,43 s | 29,41 s |
| VMax (bridée constructeur) | 233 km/h+18 km/h | 215 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,12 kg/ch | 8,74 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Scenic E-Tech Electric 220 | E-PACE P200 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,24 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 3,75 s | 3,33 s |
| 0–80 km/h | 6,07 s | 5,88 s |
| 0–100 km/h | 8,05 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 10,66 s | 11,44 s |
| 0–160 km/h | 19,80 s | 21,17 s |
| 0–200 km/h | 38,38 s | 45,14 s |
| 400 m départ arrêté | 16,06 s | 16,19 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 28,98 s | 29,41 s |
| VMax | 233 km/h | 215 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 218 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 989 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 748 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 9-speed automatic ZF |
Au départ, la Scenic E-Tech Electric 220 passe les 100 km/h en 8,05 s contre 8,35 s pour la E-PACE P200. Le couple instantané de 300 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la E-PACE P200 se situe 6 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la E-PACE P200 roule à 115 km/h contre 120 km/h pour la Scenic E-Tech Electric 220. L’écart est de 0,09 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Scenic E-Tech Electric 220 franchit la ligne en 16,06 s contre 16,19 s. L’écart de 0,13 s représente environ 5 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Scenic E-Tech Electric 220 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 163 km/h contre 159 km/h. À 1 000 mètres, la Scenic E-Tech Electric 220 termine en 28,98 s contre 29,41 s, avec 0,43 s d’avance.
Bridée électroniquement à 215 km/h, la E-PACE P200 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,46 secondes. La différence de 0,30 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, Scenic E-Tech Electric 220 gagne (8,05 s vs 8,35 s).
Scenic E-Tech Electric 220 passe de 0 à 100 km/h en 8,05 secondes (simulation calibrée).
Scenic E-Tech Electric 220 : 218 ch, ratio 9,12 kg/ch. E-PACE P200 : 200 ch, ratio 8,74 kg/ch.
Scenic E-Tech Electric 220 : 233 km/h. E-PACE P200 : 215 km/h.