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Jaguar F-PACE P400e
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | F-PACE P400e | 320e G20 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,37 s | 7,46 s | 2,09 s · F-PACE P400e |
| 400 m stehender Start | 13,60 s | 15,44 s | 1,84 s · F-PACE P400e |
| 1.000 m stehender Start | 24,60 s | 28,77 s | 4,17 s · F-PACE P400e |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 220 km/h | 215 km/h | 5 km/h · F-PACE P400e |
| Leistungsgewicht | 5,55 kg/PS | 8,65 kg/PS | bestes Verhältnis · F-PACE P400e |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | F-PACE P400e | 320e G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,31 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,33 s · knapper Abstand | 2,37 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 5,37 s | 7,46 s |
| 0–120 km/h | 7,10 s | 10,74 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 20,97 s |
| 0–200 km/h | 19,71 s | 46,63 s |
| 400 m stehender Start | 13,60 s | 15,44 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,60 s | 28,77 s |
| Vmax | 220 km/h | 215 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 404 PS | Pending |
| Drehmoment | 640 Nm | |
| Gewicht | 2 243 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic ZF |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 204 PS | Pending |
| Drehmoment | 350 Nm | |
| Gewicht | 1 765 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der F-PACE P400e 100 km/h in 5,37 s gegenüber 7,46 s für den 320e. Zu diesem Zeitpunkt hat der F-PACE P400e 2,09 s Vorsprung und liegt etwa 7 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der F-PACE P400e mit 137 km/h gegen 115 km/h des 320e. Der Abstand beträgt 0,92 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der F-PACE P400e die Linie in 13,60 s gegenüber 15,43 s. Der Abstand von 1,83 s entspricht etwa 70 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der F-PACE P400e seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 191 km/h gegenüber 158 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der F-PACE P400e in 24,60 s gegenüber 28,77 s, mit 4,17 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (220 vs 215 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: F-PACE P400e und 320e sind auf 220 km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (5,55 kg/PS vs 8,65 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,74 Sekunden. Der Unterschied von 2,09 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt F-PACE P400e (5,37 s vs 7,46 s).
F-PACE P400e beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,37 Sekunden (kalibrierte Simulation).
F-PACE P400e: 404 PS, Verhältnis 5,55 kg/PS. 320e G20: 204 PS, Verhältnis 8,65 kg/PS.
F-PACE P400e: 220 km/h. 320e G20: 215 km/h.