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Peugeot e-208 156 Phase 2
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | e-208 156 Phase 2 | 116d F40 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,12 s | 10,38 s | 2,26 s · e-208 156 Phase 2 |
| 400 m stehender Start | 16,14 s | 17,62 s | 1,48 s · e-208 156 Phase 2 |
| 1.000 m stehender Start | 30,57 s | 31,82 s | 1,25 s · e-208 156 Phase 2 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 150 km/h | 200 km/h | 50 km/h · 116d F40 |
| Leistungsgewicht | 9,33 kg/PS | 11,85 kg/PS | bestes Verhältnis · e-208 156 Phase 2 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | e-208 156 Phase 2 | 116d F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,21 s | 2,52 s |
| 0–50 km/h | 3,69 s | 4,14 s |
| 0–80 km/h | 6,03 s | 7,32 s |
| 0–100 km/h | 8,12 s | 10,38 s |
| 0–120 km/h | 10,92 s | 14,43 s |
| 0–160 km/h | - | 27,75 s |
| 0–200 km/h | - | 75,90 s |
| 400 m stehender Start | 16,14 s | 17,62 s |
| 1.000 m stehender Start | 30,57 s | 31,82 s |
| Vmax | 150 km/h | 200 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 156 PS | Synchrone a aimants permanents 115 kW |
| Drehmoment | 260 Nm | |
| Gewicht | 1 455 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 116 PS | 3 cyl |
| Drehmoment | 270 Nm | |
| Gewicht | 1 375 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Six-speed manual (seven-speed Steptronic dual-clutch transmission) |
Beim Start erreicht der e-208 156 Phase 2 100 km/h in 8,12 s gegenüber 10,38 s für den 116d. Das sofort verfügbare Drehmoment von 260 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der e-208 156 Phase 2 2,26 s Vorsprung und liegt etwa 16 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der e-208 156 Phase 2 mit 119 km/h gegen 107 km/h des 116d. Der Abstand beträgt 0,92 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der e-208 156 Phase 2 die Linie in 16,14 s gegenüber 17,61 s. Der Abstand von 1,47 s entspricht etwa 53 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der e-208 156 Phase 2 erreicht das Limit bei 150 km/h, während der 116d weiter auf 200 km/h beschleunigt. Bei 600 Metern beträgt der Abstand nur noch 1,76 s gegenüber 1,47 s bei 400 Metern.
Bei 1.000 Metern beendet der e-208 156 Phase 2 in 30,57 s gegenüber 31,81 s, mit nur 1,24 s Vorsprung. Der 116d schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der e-208 156 Phase 2 auf 150 km/h, der 116d auf 200 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 16,96 Sekunden. Der Unterschied von 2,26 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt e-208 156 Phase 2 (8,12 s vs 10,38 s).
e-208 156 Phase 2 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 8,12 Sekunden (kalibrierte Simulation).
e-208 156 Phase 2: 156 PS, Verhältnis 9,33 kg/PS. 116d F40: 116 PS, Verhältnis 11,85 kg/PS.
e-208 156 Phase 2: 150 km/h. 116d F40: 200 km/h.