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Peugeot e-208 156 Phase 2
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | e-208 156 Phase 2 | 116d F40 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,12 s | 10,38 s | 2,26 s · e-208 156 Phase 2 |
| 400 m salida parada | 16,14 s | 17,62 s | 1,48 s · e-208 156 Phase 2 |
| 1.000 m salida parada | 30,57 s | 31,82 s | 1,25 s · e-208 156 Phase 2 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 150 km/h | 200 km/h | 50 km/h · 116d F40 |
| Relación peso/potencia | 9,33 kg/CV | 11,85 kg/CV | mejor relación · e-208 156 Phase 2 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | e-208 156 Phase 2 | 116d F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,21 s | 2,52 s |
| 0–50 km/h | 3,69 s | 4,14 s |
| 0–80 km/h | 6,03 s | 7,32 s |
| 0–100 km/h | 8,12 s | 10,38 s |
| 0–120 km/h | 10,92 s | 14,43 s |
| 0–160 km/h | - | 27,75 s |
| 0–200 km/h | - | 75,90 s |
| 400 m salida parada | 16,14 s | 17,62 s |
| 1.000 m salida parada | 30,57 s | 31,82 s |
| Vel. máx. | 150 km/h | 200 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 156 CV | Synchrone a aimants permanents 115 kW |
| Par motor | 260 Nm | |
| Peso | 1 455 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 116 CV | 3 cyl |
| Par motor | 270 Nm | |
| Peso | 1 375 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Six-speed manual (seven-speed Steptronic dual-clutch transmission) |
En la salida, el e-208 156 Phase 2 alcanza los 100 km/h en 8,12 s frente a 10,38 s del 116d. El par instantáneo de 260 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el e-208 156 Phase 2 lleva 2,26 s de ventaja y se sitúa unos 16 m por delante.
A 200 metros, el e-208 156 Phase 2 va a 119 km/h contra 107 km/h del 116d. La diferencia es de 0,92 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el e-208 156 Phase 2 cruza la línea en 16,14 s frente a 17,61 s. La diferencia de 1,47 s representa unos 53 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce. El e-208 156 Phase 2 se queda en 150 km/h mientras el 116d sigue acelerando hacia 200 km/h. A 600 metros, la diferencia es de solo 1,76 s frente a 1,47 s a los 400 metros.
A 1.000 metros, el e-208 156 Phase 2 termina en 30,57 s frente a 31,81 s, con solo 1,24 s de ventaja. El 116d no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el e-208 156 Phase 2 a 150 km/h, el 116d a 200 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 16,96 segundos. La diferencia de 2,26 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana e-208 156 Phase 2 (8,12 s vs 10,38 s).
e-208 156 Phase 2 pasa de 0 a 100 km/h en 8,12 segundos (simulación calibrada).
e-208 156 Phase 2: 156 CV, relación 9,33 kg/CV. 116d F40: 116 CV, relación 11,85 kg/CV.
e-208 156 Phase 2: 150 km/h. 116d F40: 200 km/h.