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Peugeot e-208 156 Phase 2
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | e-208 156 Phase 2 | 116d F40 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,12 s | 10,38 s | 2,26 s · e-208 156 Phase 2 |
| 400 m départ arrêté | 16,14 s | 17,62 s | 1,48 s · e-208 156 Phase 2 |
| 1 000 m départ arrêté | 30,57 s | 31,82 s | 1,25 s · e-208 156 Phase 2 |
| VMax (bridée constructeur) | 150 km/h | 200 km/h | 50 km/h · 116d F40 |
| Ratio poids/puissance | 9,33 kg/ch | 11,85 kg/ch | meilleur ratio · e-208 156 Phase 2 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | e-208 156 Phase 2 | 116d F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,21 s | 2,52 s |
| 0–50 km/h | 3,69 s | 4,14 s |
| 0–80 km/h | 6,03 s | 7,32 s |
| 0–100 km/h | 8,12 s | 10,38 s |
| 0–120 km/h | 10,92 s | 14,43 s |
| 0–160 km/h | - | 27,75 s |
| 0–200 km/h | - | 75,90 s |
| 400 m départ arrêté | 16,14 s | 17,62 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,57 s | 31,82 s |
| VMax | 150 km/h | 200 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 156 ch | Synchrone a aimants permanents 115 kW |
| Couple | 260 Nm | |
| Poids | 1 455 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 116 ch | 3 cyl |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 375 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual (seven-speed Steptronic dual-clutch transmission) |
Au départ, la e-208 156 Phase 2 passe les 100 km/h en 8,12 s contre 10,38 s pour la 116d. Le couple instantané de 260 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la e-208 156 Phase 2 a 2,26 s d’avance et se situe environ 16 m devant.
À 200 mètres, la e-208 156 Phase 2 roule à 119 km/h contre 107 km/h pour la 116d. L’écart est de 0,92 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la e-208 156 Phase 2 franchit la ligne en 16,14 s contre 17,61 s. L’écart de 1,47 s représente environ 53 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La e-208 156 Phase 2 plafonne à 150 km/h tandis que la 116d continue d’accélérer vers 200 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 1,76 s contre 1,47 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la e-208 156 Phase 2 termine en 30,57 s contre 31,81 s, avec seulement 1,24 s d’avance. La 116d ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la e-208 156 Phase 2 plafonne à 150 km/h, la 116d à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,96 secondes. La différence de 2,26 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, e-208 156 Phase 2 gagne (8,12 s vs 10,38 s).
e-208 156 Phase 2 passe de 0 à 100 km/h en 8,12 secondes (simulation calibrée).
e-208 156 Phase 2 : 156 ch, ratio 9,33 kg/ch. 116d F40 : 116 ch, ratio 11,85 kg/ch.
e-208 156 Phase 2 : 150 km/h. 116d F40 : 200 km/h.